据透露，阿拉斯加航空公司的这架波音飞机在 16,000 英尺高空发现塞门被炸毁，原定于当天进行紧急安全检查。
这架客机的工程师对 1 月 5 日航班失事前几天发出的两次警告感到担忧，但由于收到了三次警告，该客机仍在服务中触发更激进的行动。
该航空公司决定在第二天再执飞三趟航班，最终目的地为俄勒冈州波特兰，而不是停止运营波音 737 Max 9 ，阿拉斯加航空公司维修设施所在地。
《纽约时报》的一项调查发现，尽管发出了警告，该航空公司仍选择让飞机继续为数百名乘客提供服务，该公司坚称这可能是由于与塞门爆裂无关。
这一消息曝光的同时，波音喷气式飞机最近几周因几架客机的问题而受到越来越严格的审查，安全问题举报人约翰显然自杀了周六，巴尼特。
1 月 5 日，从波特兰起飞的阿拉斯加航空航班上的塞门被炸毁，俄勒冈州至加利福尼亚州，海拔 16,000 英尺
它有据透露，工程师警告这架飞机需要紧急维修，该航空公司在又乘坐了三趟航班运送数百名乘客后才决定进行紧急维修
事件发生后，波音公司股价下跌数十亿美元，该公司股价跌幅创历史新高，落后竞争对手空中客车公司
越来越多的问题包括周一从澳大利亚悉尼起飞的南美航空 (LATAM Airways) 航班遭遇可怕的空中坠落，造成多达 50 人受伤，一周前，联合航空 (United Airlines) 的引擎卡住了德克萨斯州上空发生火灾。
这两起事件之间的一周，旧金山一架波音飞机的轮子掉落，压碎了下面的汽车，一架联合航空公司的飞机偏离了休斯敦的一架飞机遭受明显起落架损坏后的机场跑道。
阿拉斯加航空舱门爆裂后，波音公司市值下跌超过 380 亿美元。
本周，62 岁的举报人约翰·巴尼特 (John Barnett) 在就生产线问题作证后据称开枪自杀，这加剧了这种情况。他的去世一夜之间又损失了 40 亿美元的价值。
巴尼特去世两天后，联合航空公司的一架波音飞机因起飞时燃油泄漏再次被迫紧急降落在悉尼。
据报道，事件的重复发生使该公司的命运继续受到影响，波音公司的股价本周跌幅最大，落后于其主要竞争对手空客公司。布隆伯格。
虽然这不是波音公司做出的决定，但 1 月 5 日发生的灾难性舱门爆裂事件再次受到关注，因为飞机被曝不顾呼吁仍继续飞行。紧急维护。
这架波音飞机只服役了几个月，在事件发生前几天曾发出两次警报，警告飞机增压系统存在问题.��
不过，该航空公司表示，在此期间需要发出三次警告才能引发更直接的行动，并决定这架飞机可以再运载数百名乘客在进行检查之前。
前波音质量经理 John Barnett，62 岁周六，据称因自伤枪伤身亡。他的去世一夜之间让波音股价蒸发了 40 亿美元
一周前，另一架飞机在旧金山起飞后不久，一个 256 磅的轮子从另一架喷气式飞机上坠落，在另一次险些失事中压碎了下方的几辆车，但没有造成任何伤害
周一，一架飞往旧金山的联合波音飞机（如图所示）在燃油耗尽后被迫降落起飞后瞬间从起落架喷出
一周前，一段令人心碎的视频捕捉到了一架波音喷气式飞机引擎在德克萨斯州上空爆炸并起火，迫使其紧急迫降的那一刻
据报道，航空公司还坚称警告未达到级别要求其停止使用，并表示没有证据表明警告灯与车门爆裂有关。
“从我作为安全人员的角度来看，查看所有数据、所有领先指标，没有什么会促使我做出不同的决定阿拉斯加航空公司安全保障副总裁马克斯·蒂德韦尔 (Max Tidwell) 告诉《纽约时报》。
然而，这些警告足以引起工程师的担忧，他们要求这架飞机在 1 月 5 日接受紧急安全检查，以确定警告的原因使用“预测工具”。
该航空公司同意将其送去维修，但决定在此期间再执飞三个航班，尽管它确实对飞机施加了一些限制。
这包括禁止飞机进行任何水上长途飞行，例如跨大西洋航班，或在需要时飞往任何偏远目的地紧急着陆。
在三个额外定期航班中的第二个航班上，塞门被炸毁。
据报道，在灾难发生前几周，工程师们一直在收集潜在问题的证据，而警告标志并不是唯一的问题。
据报道，塞门也逐渐向上滑动，但该客机声称目视检查没有显示任何明显的移动。
阿拉斯加航空公司表示，在航班失事前几天，已经发出了两次警告，但他们需要三次警告才能采取更积极的行动
在后续调查中，该航空公司首席执行官 Ben Minicucci 表示，该公司在其他几架 737 Ma 9 飞机上发现了四个“松动的螺栓”。
此后，阿拉斯加航空航班上的乘客发起了一项价值十亿美元的诉讼，律师马克·林德奎斯特表示，工程师警告的调查结果支持了这一诉讼。事先了解漏洞。
“当陪审员发现工程师实际上警告他们将飞机停飞，而他们却将其投入商业轮转时，陪审员们会感到非常困惑——他们会生气的，”他告诉《泰晤士报》。
林德奎斯特的诉讼称，之前乘坐航班的乘客听到门塞发出“哨声”，但在任何记录中都没有找到向飞行员报告的情况。
12 月 31 日还发现了一个与前乘客进出门有关的单独问题，导致飞机停止服务三天。
它于 1 月 2 日返回的第二天，其中一个增压警告灯被触发，工程师检查后认为它可以继续飞行。
下一个警告灯在第二天出现，导致工程师下令于 1 月 5 日对飞机进行全面检查 - 航空公司决定在这三人中继续运行进一步的航班。
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