陷入困境的波音公司的一架飞机又遇到了问题 - 其中一架飞机由于起落架喷出燃油而被迫降落。
这起事件 - 仅是陷入困境的制造商的最新事件 - 发生在周一，并且是 7 天内第五起涉及波音飞机的事件。
目前正在调查中，迫降发生在这架飞往旧金山的 777-300 从悉尼起飞时，拍摄到液体从起落架泄漏。
周六，一名前波音员工出身的举报人被发现死于自杀，原因是他称自己亲眼目睹了飞机上安装的二流零部件。
此外，在周一最近发生的事件之后，以及在此之前的几个小时，该公司的旗舰 787-Dreamliner 上有 50 名乘客受伤，波音公司股价周二上午下跌超过 4%，一夜之间损失超过 40 亿美元。
美国联邦航空局此后透露，该公司在对波音 737 Max 进行的 89 项审计中，有 33 项未通过——该公司一直计划对这款机型进行更新，但延迟已久。最大 10 架。
周一事件发生后，以及之前发生的几起事件后，美国联合航空公司要求该公司停止未发布飞机的工作：这是航空公司实力下降的明显迹象信仰。
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一架飞往旧金山的联合波音飞机（见此处）周一被迫降落，原因是在起飞后不久，飞机起落架上出现燃油喷出的画面。
这起事件发生在周一，是 7 天内第五起涉及波音飞机的事件。迫降发生在这架飞往旧金山的 777-300 从悉尼起飞时，发现易燃液体泄漏起落架
“我们已要求波音公司停止为我们制造 Max 10，而他们已经为我们制造了 Max 9，”United Chief执行官 Scott Kirby 周二在摩根大通投资者会议上表示。
“无法确定 Max 10 何时获得认证，”他接着说道，不到一天后，从澳大利亚起飞的联合航空飞机因机械问题而不得不在飞行途中掉头。
飞机将继续安全着陆官员称，在悉尼机场发生的航班没有人员受伤，但就在几个小时前，另一架受故障影响的航班的情况并非如此。
同样从澳大利亚起飞，虽然这次是波音 787 梦想客机，但从悉尼飞往奥克兰的航班也经历了“技术事件” - 导致“据报道，一次强烈的运动使座位上的乘客摇晃，导致一名乘客跌入机舱天花板。
大约 50 人接受了急救人员的治疗，其中至少有 5 人接受了治疗。仍然在医院 - 飞机剧烈下降后，LATAM 航空公司和急救人员都告诉法新社。
问题的原因 - 就像加州飞机的情况一样 -绑定工艺 - 仍然未知。这两起事件目前正在接受调查，而该公司已经受到严格审查。
这种关注源于发生的另一起涉及 737 Max 的事件一月初，一架全新飞机从波特兰国际机场起飞后不久，未使用的紧急出口门被炸飞。
联邦政府一直在审查这一事件自此之后，波音公司的市值从令人瞠目结舌的 1500 亿美元急速下降至 1120 亿美元。同样在这段时间内，该公司还看到了至少四架其他飞机l 失败。
这一无法解释的事故只是陷入困境的制造商，周二上午股价下跌超过 4%，一夜之间损失超过 40 亿美元
继周一事件和印度洋上空发生的另一起事件之后，股价下跌超过 4%，创五个月低点
一架波音 787 从澳大利亚飞往新西兰后，急救人员对 50 人进行了治疗经历了一场“技术事件”，导致“强烈的运动”，使座位上的乘客摇晃，据报道，其中一人撞到了天花板。五人仍在医院接受治疗
3 月 4 日，这架飞机从佛罗里达州迈尔斯堡起飞后不久，也涉及一架波音 737，飞机的一个引擎起火。
机舱内的视频该航空公司表示，在联合航空航班起飞前，其中一个涡轮机不知何故吸入了泡沫包装，乘客们目睹火焰在飞机的一个机翼上翻腾，乘客们尖叫着哭泣。
事件中无人受伤。
几天后，在另一架美联航航班上，一架波音 777 的一个轮子掉落在旧金山起飞后不久，-200。
与其他事故一样，这起事故发生在起飞后不久，256 磅的车轮坠落到地面后压碎了停在下面的几辆汽车。
在飞往大阪的联合航空航班刚刚离开跑道时，波音 777-200 的轮子脱落，视频显示该航班躺在跑道上
这架载有 235 名乘客和 14 名机组人员的飞机于周四上午 11:35 接到起落架故障警报后，转向洛杉矶机场，最终安全着陆下午 1.20 左右在洛杉矶国际机场发生，没有发生进一步事件。
没有地面受伤报告。
美联航当时发表了一份声明，似乎试图平息乘客的担忧：“777-200 的两个主起落架支柱上各有六个轮胎。
“飞机设计为在轮胎丢失或损坏的情况下安全着陆。”
第一个， 3 月 4 日，一架波音 737 飞机从佛罗里达州迈耶斯堡起飞后不久，飞机的一个引擎起火。机舱内的视频显示，乘客们在目睹飞机的其中一架飞机上熊熊燃烧时尖叫起来。gs
几天后，在另一架美联航航班上，一架波音 777-200 飞机起飞后不久，一个轮子掉落位于旧金山。
就像其他事故发生在起飞后不久，256 磅的轮子坠落到地面后压碎了停在下面的几辆汽车
然后，周五，周五，联合航空公司的一架飞机在休斯敦粗暴着陆后滑出跑道，滑入草地
这架从孟菲斯起飞的飞机据说有乔治·布什机场冲出跑道时遭遇某种形式的起落架损坏。160 名乘客和 6 名机组人员没有受伤
视频显示飞机用机翼停下来飞机在跑道一侧着地，乘客们被紧急从紧急登机口梯子上救下来。在这种情况下，这架飞机也是一架波音 737 Max
同时，前波音质量经理 John Barnett - 他曾参与针对制造商的举报人报复诉讼 - 周六在南卡罗来纳州会见波音律师时被发现死于警方称的自伤枪伤
这架飞机与周一在悉尼发现燃油泄漏的型号相同。
然后，周五，周五，一架联合航空公司的飞机滑出跑道在休斯顿粗暴着陆后进入一片草地。
这架飞机从孟菲斯起飞，据说在离开乔治布什机场跑道时发生了某种形式的起落架损坏。 160名乘客和6名机组人员没有受伤。
视频显示，飞机停了下来，机翼接触跑道一侧的地面，而乘客则被匆忙从紧急登机口梯子上下来。
在这种情况下，这架飞机也是波音 737 Max。
联合航空公司表示，几个小时后，一架从旧金山飞往墨西哥城的航班因飞机液压系统出现问题而改飞洛杉矶，这一次指的是一架波音 777-300，该型号周一出现燃油喷射。 /p>
183 名乘客或机组人员均未受伤。
第二天，退役波音质量经理约翰·巴尼特（John Barnett）曾参与针对制造商的举报人报复诉讼，他被发现在南卡罗来纳州身亡，警方称其为自伤。
他的死亡发生在他的举报人报复诉讼的证词中断期间，他在查尔斯顿会见波音公司的律师，为他的案件辩护。
据称62 岁的巴尼特目睹了该公司当时位于南卡罗来纳州的新工厂的工人在压力之下故意在装配线上为飞机安装不合格的零件，并且在某些情况下，二流零件会先从废料箱中取出，然后再进行处理。安装在正在建造的飞机上以防止延误。
早在一月份，在查尔斯顿工厂监督质量检查四年的工作人员就对这家航空巨头的 787 Dreamliner 和 737 Max 机型发出了严厉警告具体来说，就在他去世前几周
2017 年回顾他的律师表示，美国联邦航空局的官员支持了他的一些担忧，并于上周刚刚就该案向波音公司的律师提交了证词。
早在一月份就在这位在查尔斯顿工厂监督质量检查四年的员工在去世前几周，特别对这家航空巨头的 787 Dreamliner 和 737 Max 机型发出了严厉警告。
“我知道 FAA 正在介入并进行尽职调查和检查，以确保 737 的门关闭”安装正确，紧固件存放正确，”他说，并引用了可能在事故中起作用的零件。
'但是，我担心的是，“飞机的其余部分怎么样？飞机的其余部分状况如何？”'
< p class="mol-para-with-font">他接着提供了这种担忧的原因 - 他说正是这个原因导致他对航空公司提起诉讼。“早在 2012 年，波音就开始取消其工作中的检查操作，”他告诉 TMZ 的查尔斯·拉蒂博迪埃 (Charles Latibeaudiere) 和哈维·莱文 (Harvey Levin)，回忆起他在南卡罗来纳州波音工厂担任质量监督员的经历，该工厂主要生产 787 飞机。
“因此，机械师们只能收买自己的作品，”他解释道。
巴尼特接着指责说，涉及门的事件表明了一些更大的事情 - 以及他在诉讼中指控的事情：波音公司为了提高利润而对安全问题视而不见。
'我们在门塞爆裂中看到的情况与我在飞机其余部分看到的情况一样，就工作未正确完成、检查步骤被删除而言， “问题被忽视了，”他在突然去世前几个月说道。
“我担心的是 737 和 787，因为这些项目确实接受了这一理论质量是开销，非增值。
位于北查尔斯顿的波音装配厂 - 死者在此工作了数十年- 在这里可见
巴尼特工作了数十年的工厂是波音公司制造 787 梦想客机的地方，这是最近成为头条新闻的几款客机飞机之一。图：一架不相关的联合航空波音 787-9 于 7 月 30 日从洛杉矶国际机场起飞，2022 年
“这两个计划确实在消除流程质量方面付出了巨大努力。”
美国联邦航空管理局 (FAA) 披露了一项为期六周的审计如何发现“[波音] 据称未能遵守 737 飞机制造质量控制要求的多起事件”，之后似乎证实了专家的一些主张。
在检查期间，联邦调查局发现，波音主要供应商之一 Spirit AeroSystems 的机械师使用酒店钥匙卡检查门封，并将液体黎明肥皂涂在门密封件上，“作为安装过程中的润滑剂”。
一份概述调查的文件称，该行动“未在生产订单中识别/记录/调用” - 促使美国联邦航空局局长迈克·惠特克颁布法令波音公司必须制定一项全面计划，在 90 天内解决此类“系统质量控制问题”
他在已完成的审计中向各公司发送了调查结果摘要，在 2 月 27 日与首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 进行一整天的会议后。他没有说明波音和 Spirit 必须采取的具体纠正措施。
“波音必须承诺惠特克上周解释说，“我们将让他们对每一步负责，并制定相互理解的里程碑和期望。”
卡尔霍恩在自己的声明中回应称，波音公司的领导团队“完全致力于”解决美国联邦航空局的担忧并制定该计划。
Spirit 为目前受到审查的 MAX 机身制造，该公司发表声明称，“正在与波音和美国联邦航空局就适当的纠正措施进行沟通。”
作为回应，波音公司声称，经过一些“质量停顿、美国联邦航空管理局的审计结果以及最近的专家审查小组报告，我们清楚地了解了需要做什么” '
此后，737 在 2017 年和 2019 年发生两起坠机事故后被美国联邦航空管理局 (FAA) 停飞两年，之后不断出现技术故障共有 346 架飞机丧生。
官员们认为，这些坠机事故是疏忽、设计缺陷和不作为共同造成的，以便它们能够在 2021 年再次飞行。由波音黄铜制造。
也就是说，1 月份全新 737 的舱门被炸毁，引发了 DOJ 的新一轮调查 - 由于这些故障，调查可能会变得复杂
让事情变得更加复杂的是，波音公司持续的危机现在迫使联合航空和西南航空等航空公司削减航班，甚至暂停招聘——联合航空支持的决定决定推迟使用未经验证的 737 Max 10，
柯比周一表示，一旦 Max 10 获得运营许可，美联航将开始接收部分飞机进入其舰队。
早在 1 月份，门事件发生后不久，Kirby 就表示，由于航班持续延误，该航空公司将制定没有 Max 10 的机队计划。
据 CNBC 报道，周五，美联航告诉员工，今年春天必须暂停飞行员招聘，因为新的波音飞机迟到。
团队收集个人物品和其他材料2019 年 3 月埃塞俄比亚航空航班坠毁现场，距印度尼西亚另一起 737-MAX 坠机事件不到一年
那次坠机发生在五个月后印度尼西亚一架波音 737 MAX 飞机的另一次飞行造成 189 人死亡。图为检查人员在 2018 年 11 月狮航航班坠机现场
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 于 1 月 MAX 事件后在国会大厦发表报告舱门事件导致9架飞机停飞，该公司目前正在接受刑事调查
仅运营波音737的西南航空也下调了2024年的运力预测本周表示正在重新评估今年的财务指引，理由是波音的交付量低于之前的预期：46 架，而不是 79 架。
西南航空首席执行官鲍勃乔丹周二在摩根大通行业会议上表示：波音需要成为一家更好的公司，交付量将随之而来。”
阿拉斯加航空周二补充说，其 2024 年的运力“由于美国联邦航空局 (FAA) 和司法部 (DOJ) 对波音及其运营的审查力度加大，飞机交付时间存在不确定性，因此估计值不断变化。”
波音、同时，就近期发生的事件发表声明周一，它不仅面临司法部对门事件的刑事调查，而且自此以来发生的几起事件的影响仍有待观察
“我们按照美联航经美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的维护计划维护所有飞机，”在看到旧金山-悉尼航班上的乘客安全退出后，该公司在一份声明中表示，然后他们被安排在酒店房间过夜
'我们认真对待每一起安全事件，并将调查每起事件，以了解发生的情况并从中吸取教训。
'大部分工作是与制造商、FAA 和 NTSB 以及各个组件的制造商一起进行的。
'虽然这项工作正在进行中，但这些事件中的每一个都是不同的且彼此无关。安全是我们的首要任务，我们将继续尽一切努力确保客户和员工的安全。”
航班上的乘客出现泄漏周一返程航班也提供了澳大利亚上空的燃油。悉尼
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