周一从悉尼飞往奥克兰的南美航空 LA800 航班上不幸受伤的 50 名左右乘客是否系了安全带？我们已经习惯了每次上车时都要系上安全带，并且一直系上，那么为什么不在乘坐飞机时系上安全带并系上呢？
< p>我们被告知在飞行前安全演示期间、着陆和起飞期间要系好安全带，但一旦在爬升后听到万众期待的ping声，安全带标志就会消失 –特别是在长途飞行中，您很快就会听到熟悉的咔哒声，因为许多乘客认为接下来的飞行会很顺利，并解除了烦人的束缚。尽管机组人员和飞行员要求始终将其系紧以确保安全，但这种情况还是发生。
南美航空 LA800 航班急剧坠落，导致乘客受伤。
< /figcaption>你为什么要费心这样做？让我们考虑一下过去 100 多年来，更重要的是，自喷气式飞机时代以来，飞行已经变成了什么样子。
我'我已经足够大了，还记得飞行是一次无畏的冒险。我记得登上咆哮的、喷着火焰的活塞发动机飞机。振动和湍流是常态。在那些日子里，你不会梦想着解开安全带，因为害怕被扔到机舱里，然后不客气地落在陌生人的腿上。或者更糟。
但是自从机舱增压和平稳的喷气发动机出现以来，我们已经陷入了平静的安宁之中，奇怪的颠簸或不安是不寻常的。另外，我们已经习惯了飞行员在前方有湍流时发出警告以及安全带指示灯闪烁，因此我们认为当我们需要系好安全带时，我们会收到警告。
正在加载周一的地狱之旅表明情况并非总是如此
考虑一下您的情况：您和大约数百名其他同行者被赶到一根长铝管上。这条铝管一旦在巡航高度建立起来，就会以超过 900 公里/小时的速度冲过高层大气。在这样的速度下，机舱内任何轻微的扰动都会被放大数倍，尤其是在飞机后部，因为机身周围的湍流呈螺旋状。想象一下一只狗摇尾巴——尾巴的尖端比另一端移动的距离要多得多。飞机被设计成可以摇尾巴。不受安全带约束的人体则不然。这就是为什么他们把头等舱乘客放在前面，那里的乘坐是最平稳的。
这种“摇摆”和“扑动”是为了结构完整性和机身内的负载减轻：只要看看翼尖“扑动” ” 大约在动荡中。如果没有这种“摇摆”和“扑动”，压力就会集中在飞机结构内的某个地方。结构和金属疲劳会导致飞机的“寿命”和强度降低。
广告这些颠簸和不安可能是由多种原因引起的。大气本身非常动态，一路上都有天气现象。现代天气预报和飞机系统可以避免其中的大多数。然而，偶尔会出现大气颠簸和扰乱，这不能成为一个因素。无效或预测。
现代飞机具有许多冗余或备用功能，旨在在主系统发生故障时启动。但在极少数情况下，即使这些飞机也会遇到问题，甚至在更罕见的情况下，也会在飞行过程中造成混乱。
我们尚未完全了解导致 LATAM 787 事故的原因。调查才刚刚开始，在这么早的阶段就进行猜测是不负责任的。与所有航空事故一样，调查将进行彻底，并将确定导致飞机急剧下降、将不受约束的乘客和机组人员送至屋顶的原因。与往常一样，整个行业将分享这些结果，并在集体活动中从中学习，以提高整体安全性，而不仅仅是某一家特定航空公司的安全性。
您可以通过系好安全带来帮助发挥自己的作用。没有飞行员会参与指责游戏，也没有人愿意批评受伤人员。但除了忙碌的机组人员之外，如果梦想客机变成噩梦客机上的乘客都系好了安全带，我们可能就不会谈论这个。
大卫·埃文斯 (David Evans) 担任了 37 年的澳洲航空飞行员.
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