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艾伦·费尔斯首先是一名监管者。
这位前 ACCC 主席已经表明他愿意在悉尼的收费制度上留下自己的印记，这不公平地打击了该市西部驾车者的腰包。< /p>
明州政府聘请对收费系统进行广泛审查的人为重大监管变革制定了大胆的计划，这也就不足为奇了。
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Allan Fels 教授已制定了对悉尼拼凑的收费站进行重大调整的计划图片来源：Kate Geraghty
费尔斯中期报告中的主要内容是提议创建一家国有企业收费机构（即州收费公司）收回对高速公路收费的控制权并制定通行费价格。
菲尔斯周一明确表示，需要立法建立该州事实上的收费监管机构，部分原因是为了避免政府陷入与 Transurban 和其他在收费公路中拥有数十亿美元利益的大型投资者之间的法律纠纷。
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这可能会让政府与悉尼收费之王发生争执。 。 Transurban 是一只 100 磅重的大猩猩，费尔斯毫不避讳地宣称其垄断地位。 Transurban 控制着悉尼 13 条收费公路中的 11 条，其中包括 WestConnex。
抢在 Fels 的中期报告之前，Transurban 最近一直在发动魅力攻势，大肆宣传燃油折扣。在新任首席执行官米歇尔·贾布尔科 (Michelle Jablko) 的领导下，Transurban 去年年底表示，将为使用其收费公路的驾车者提供更多激励。
该公司周一对 Fels 审查的公开回应细致入微，但高峰机构基础设施澳大利亚伙伴关系协会并没有退缩。它表示单方面立法改变现有合同是“鲁莽的”，应该被排除。
广告然而，基础设施融资专家马丁·洛克表示，费尔斯已经“咬牙切齿”地接受了国家收费公司形式的监管者角色。
< p>“这是一个根本性的转变。他已经把球牢牢地扔到了 Transurban 的球场上，并邀请他们来参加聚会。”前德意志银行董事总经理洛克说道。<图片类=""><源媒体="(最小宽度：1024px)" srcSet="https://static.ffx.io/images/$zoom_0.252%2C$multiply_0.9788%2C $ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_86%2Cf_auto/9e4e075e516bbdf2d354c23459ddd8ac5252e8e1，https://static.ffx.io/images/$zoom_0.252%2C$multiply_1.9577%2加元ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_62%2Cf_auto/9e4e075e516bbdf2d354c23459ddd8ac5252e8e1 2x" height="494" width="740"/><源媒体="(最小宽度：768px)" srcSet =“https://static.ffx.io/images/$zoom_0.252%2C$multiply_1.0159%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_86%2Cf_auto/ 9e4e075e516bbdf2d354c23459ddd8ac5252e8e1，https://static.ffx.io/images/$zoom_0.252%2C$multiply_2.0317%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_62%2Cf_自动/9e4e075e516bbdf2d354c23459ddd8ac5252e8e1 2x" height="512" width="768"/>
< p>目前，驾车者仅对悉尼海港大桥南行行程收费。图片来源：Flavio Brancaleone部分原因是，政府已经为利用立法设立收费机构来推动重大变革以及让州定价监管机构 IPART 长期审查收费问题敞开了大门。
虽然 Fels 将发布最终结果六个月后的报告，很大程度上取决于州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 和亲密密友道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 和财务主管丹尼尔·穆克希 (Daniel Mookhey) 是否愿意花费政治资本来重组该市脱节的收费制度。
加载除了避免在与 Transurban 的战争中，他们必须让预算受到挤压的选民相信，赢家将比输家多得多。
在海港大桥和隧道以及东部分销商上引入双向收费可能是有意义的这是一种公平的观点，但它使一些选民面临更多的高速公路收费。
费尔斯本可以轻松制定一项更能反映现状的计划。相反，他提出了一项根本性改革。现在的问题是，明州政府是否有政治意愿在 2027 年下一次州选举之前通过其主要部分。
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