悉尼海港大桥和隧道以及东部经销商的双向收费，以及驾车者在收费公路上行驶时间越长，收费越少，是一项期待已久的审查的重要建议，该审查发现了严重的缺陷由前竞争监管机构主席艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 领导的临时审查建议，驾车者行驶时间越长，每公里收费越低，并且在使用高速公路时将收取额外的基础设施费用主要隧道或悉尼海港大桥。
悉尼海港大桥双向收费是一项期待已久的审核的重要建议费尔斯在周一发布的中期报告中表示，该州的通行费价格似乎“非常高”，私营部门对收费公路的竞争性招标并不是基于价格。
“与大多数企业不同，通行费一旦确定，收费运营商就拥有垄断地位，通行费价格没有价格竞争。”他说。
菲尔斯还建议降低摩托车和牵引休闲车的收费，以减少非收费道路的拥堵。
在他的建议中，有两条悉尼海港大桥和隧道以及东部干线将引入单程收费。 Fels 认为，“除了更加公平之外”，它还允许使用额外的通行费收入来降低整个高速公路系统的收费。
Transurban 经营除悉尼海港大桥和隧道外的所有悉尼收费公路.<引用类="ojLwA">图片来源：Anna Kucera
悉尼是世界上收费最高的城市之一，临时报告指出了该系统的严重缺陷，包括垄断”预计，运营商将由政府充值。
广告该报告计算出，到 2060 年，悉尼驾车者将支付 1,950 亿澳元的过路费，这主要是由于前几届政府将收费巨头的财务问题置于城市拥堵道路交通管理之上。
警告称，由于与私人高速公路运营商签订了严格的收费协议，该问题“无法轻易得到纠正”。
道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 上周表示，政府不会进行改组，除非司机“收费系统改革绝对“更好”。
前竞赛沙皇艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 正在领导新南威尔士州政府对收费公路的审查.信用：Alex Ellinghausen
工党在上次州选举中承诺公布与运营商的政府合同中的关键细节悉尼的收费公路。格雷厄姆尚未公布释放这些费用的时间表。
政府去年排除了对以前未收费的高速公路收费或对悉尼中央商务区征收拥堵费的可能性，前联合政府对收费公路的审查曾考虑过这一点.
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