马航MH370航班的“自杀式”飞行员完美地将飞机抛入海中，将飞机和机上239名乘客埋在海底，一位飞行专家声称在飞机失踪十年后。
英国飞行员西蒙·哈迪表示，他相信这架飞机是在从未被搜寻过的地方沉入大海的。
2014 年 3 月 8 日，这架波音 777 飞机在从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的途中从雷达上消失。卫星数据显示飞机偏离了航线其飞行路线飞往南印度洋，据信飞机在那里坠毁。
有人担心 53 岁的飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah) 机长他因个人生活问题而故意撞毁 MH370 航班，其规模令人震惊。
Shah 据称与他的丈夫分道扬镳。据称，他对亲戚、反对派领袖安瓦尔·易卜拉欣在登上飞往北京的飞机前不久因鸡奸罪被判处五年监禁感到愤怒。但飞行员的妻子愤怒地否认有任何个人问题，而其他家人和朋友则表示，他是一个忠诚的家庭男人，热爱自己的工作。
2014 年 3 月 8 日，马来西亚航空公司 370 航班和机上 239 名乘客从吉隆坡起飞进入夜空，从此杳无音讯。图：国家地理纪录片中 MH370 的 CGI 渲染，显示明显的坠机
英国飞行员西蒙·哈迪（如图）表示，他相信飞机沉入大海的地点以前从未被搜索过
最持久的理论集中在飞行员 - Zaharie Ahmad Shah（如图） - 以及认为这是故意的因面临个人问题而采取行动
“谋杀-自杀”理论也是新西兰研究机构对这场灾难进行的第一项独立研究的结论。航空事故调查员伊万·威尔逊 (Ewan Wilson)。
波音 777 飞行员西蒙·哈迪 (Simon Hardy) 在计算了飞机残骸最可能的位置后提出了飞机最终去向的理论， 《太阳报》报道。
他的工作得到了官方搜寻团队的注意，因此受邀加入澳大利亚运输安全局和专家团队2015 年。
了解更多：MH370 飞行文件“显示在最后一刻添加了额外的燃油和氧气 - 证明飞行员打算改变航线并导致飞机坠毁”< br />
广告他给出了他的专家意见和审查使用高科技飞行模拟器来阐述他的理论，直到 2017 年搜索结束。
Hardy 先生的计算将飞机的静止地点放在官方搜索区域之外，但他从未有机会证明这一理论。
他说，“自杀”飞行员执行了他杀死机上所有乘客的计划。飞机，然后将其埋入海底的深海沟中。
飞机的飞行计划显示，在起飞前向飞机额外添加了 3,000 公斤燃油，以及仅向驾驶舱供应的额外（不需要的）氧气。诸如此类的线索让他相信了自己的理论。
他告诉《太阳报》：“这是一个令人难以置信的巧合，就在这架飞机永远消失之前，其中一架按照工程师所说，最后完成的事情没有注意到[没有添加氧气]，然后其他人上船并说氧气有点低。
'好吧它一点也不低，”他补充道。 “这是一个奇怪的巧合，在它消失之前完成的最后一项工程任务是给机组人员补充氧气，这仅适用于驾驶舱，不适用于机组人员。”
哈迪先生认为，沙阿机长的目标是在吉尔文克断裂带（Geelvinck Fracture Zone）击落飞机，这是一条数百英里长的战壕，因此他会有一些回旋余地。
这片海域也经常发生地震，因此这架喷气式飞机现在很可能被埋在南印度洋底部的岩石之下。
他说飞行员是一位“缜密的计划者”，因此可能会对飞机降落在那里而不是在“距离任何地方数英里”的随机地点感到满意。
哈迪先生告诉《太阳报》，一张图表显示 5,000 条可能路线中的 100 条可能性相同，但他“知道这是不对的，而且我知道我可以”用我的数学思维来尝试找出它的去向。
他说他花了几个月的时间绘制匀速线条，直到找到一条独特的线条，给了他一个“灵光乍现的时刻”。
他的台词显示，如果 MH370 严格按照这条路线飞行，其飞行速度将为 488 节。这是商业飞行员每天飞行的波音777的巡航速度。
英国飞行员表示，如果逆推的话，他建议的飞行路线就在以内飞机最后一次转向南印度洋的位置半度。
他认为额外的燃料和氧气意味着机长可以在不被发现的情况下飞行大约七个小时，乘客和机组人员在他击落飞机时失去知觉并死亡。
经确认或相信来自 MH370 飞机的残骸已被冲上非洲海岸和印度洋岛屿。
哈迪先生告诉《太阳报》，发现了用于降低失速速度的朝下襟翼，建议进行手动操作。
“如果你想让襟翼放下，就必须有人在那里放下襟翼，”他说。
“如果襟翼是下面，有液体燃料，然后有人在移动杠杆，而这个人知道他们在做什么。这一切都指向同一个场景。”
但官员们并没有进一步弄清楚飞机发生了什么。
失踪的飞机 - 一架波音 777-200ER 飞机 - 在法国起飞2011 年
哈迪先生曾表示，迫降飞机将是一次精确的演习，只需少量燃料和完美的波浪。
阅读更多：劫持、谋杀自杀……或被美国击落：当马来西亚考虑支持对失踪的 MH370 进行新的搜索时，看看围绕这些事件的一些理论十年之谜
广告如果油箱里的燃油太多，水面上就会留下浮油并揭示飞机沉没的位置。
但如果没有足够的燃料，飞行员将无法完美地迫降飞机，飞机就会损坏导致碎片被发现。
他说船长会带来额外的燃料而不是使用它，因为它会产生巨大的石油甚至多年后仍然光滑，如果它位于 Geelvinck 断裂带的底部，地表上就会看到羽状物。
Hardy 先生相信 Shah 想要将飞机埋入海底而不造成任何损坏，但他并不想拯救乘客。
他将这个场景与“奇迹”号上的情况进行了比较哈德逊机场，乘客全部死亡，飞机沉入海底，舱门也没有打开。他说这就是为什么没有出现残骸的原因。
哈迪先生表示，飞机后部缺氧可能会导致机组人员和乘客受伤失去知觉，让他能够毫无阻碍地执行预谋的计划。
他说，额外的燃料可以让飞行员多出 30 分钟的飞行时间，让他在白天坠毁飞机。
“如果你想做好迫降，你就在白天或至少半个白天进行，”他声称。
这架航班于 2014 年 3 月 8 日当地时间凌晨 12 点 41 分从吉隆坡起飞，预计飞行时间约 5 小时 34 分当地时间早上 6.30 左右抵达北京。
机组人员最后一次与空中交通管制部门联系是在起飞后仅 38 分钟，地点大约在马来西亚马来半岛之间的中间位置和越南最南端的金瓯角。
2015 年 3 月 7 日，印度沙艺术家 Sudarsan Pattnaik 在奥里萨邦东部的普里海滩上创作了马来西亚航空公司 MH370 航班失踪的沙雕
7 月，在法国留尼汪岛东部圣安德烈留尼汪岛，官员们搬运着一架显然被冲上岸的不明飞机残骸2015 年 2 月 29 日
据了解，驾驶这架飞机的是 27 岁的副驾驶法里克·哈米德 (Fariq Hamid)。这是他接受考试成为一名完全认证飞行员之前的最后一次训练飞行。
哈米德正在接受机长的训练- 53 岁的 Zaharie Ahmad Shah。
他拥有 18,365 飞行小时，是马来西亚航空公司最资深的机长之一，于 2017 年加入该公司。 1983 年。
机上有 10 名机组人员和 227 名登记乘客 - 包括飞行员在内，机上总共 239 人。
凌晨 1 点 01 分，扎哈里通过无线电表示他们已经到达 35,000 英尺并平稳飞行——这有点不寻常，而正常情况下是报告离开高度。
7分钟后，航班越过马来西亚海岸线，飞出华南上空大海。
11 分钟内，它开始接近越南空中交通管辖区起点附近的一个名为 IGARI 的航路点。
< p class="mol-para-with-font">凌晨1点19分，吉隆坡中心管制员用无线电广播：“马来西亚三七零，联系胡志明一二零十九。”晚安，”管制员告诉飞行员，提醒越南他们正在接近。
这是 MH370 的最后一次通讯。飞行员从未与越南的胡志明市联系过，也没有回复任何再次联系他们的尝试。
进入越南领空几秒钟后，飞机从机场降落马来西亚空中交通管制屏幕。
37 秒后 - 凌晨 1 点 21 分，即起飞后 39 分钟 - 整架飞机从二级雷达中消失。
后来透露，飞机的应答器（一种将飞机位置传输到空中交通管制的通信系统）已被手动关闭。
这似乎是在飞机航线上的一个脆弱时刻完成的：当它经过两国领空时。
国际海事卫星组织卫星数据和军用雷达后来显示，这架飞机很可能没有遭受灾难性事件，而是继续飞行。
MH370 于吉隆坡时间上午 8 点 19 分穿过一条从中亚北部延伸至南极洲某处的弧线。
分析用几乎可以肯定，这架飞机在凌晨 2.22 分从军用雷达上消失后，莫名其妙地向南而不是向北转向，并继续飞行了六个小时。
据推测在这六个小时内，航班继续在高空飞行，直到 3 月 8 日上午 8 点 19 分左右发出最后信号，即在南中国海上空与飞行员进行最终联系七个小时后。
几分钟后，专家认为它一头扎进了海洋。
搜索持续了数年，但只找到了一些碎片在非洲东海岸附近曾发现过碎片。
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