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新南威尔士州的新型长途列车已取消卧铺车厢，该列车超出预算 8.26 亿澳元，且晚点运行三年多，导致乘客在 14 小时的旅程中只能坐在“高级”躺椅上。
在与西班牙北部建造客运列车的私人财团发生长期纠纷后，州工党政府表示正在“试图挽救”这个拙劣的铁路项目。
这些列车已被订购上届联合政府为从悉尼到墨尔本、布里斯班和堪培拉的主要州际铁路线以及为新南威尔士州区域中心提供的服务提供服务。
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艺术家对将在州际铁路线上运行的西班牙制造的新型火车的印象。< cite class="ojLwA">图片来源：新南威尔士州交通部
地区交通部长 Jenny Aitchison 表示，上届政府已决定不为新车队订购卧铺车厢，这“成本过高”，目前正在考虑其他选择。
铁路电车和巴士联盟一直敦促政府安排一家当地制造商设计和制造兼容的新卧铺车厢与新火车。从悉尼到布里斯班的单程旅行需要 14 小时，而到墨尔本的旅程大约需要 10 小时。
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新南威尔士州交通部副部长卡米拉·德罗弗 (Camilla Drover) 表示，新车队将包括“高级”躺椅，该机构正在与新南威尔士州 TrainLink 合作，研究如何利用该州现有的卧铺列车。
“我们不会修改新的区域车队以容纳卧铺车厢，”她说。
XPT 火车车厢几十年来一直在长途线路上提供服务，车厢内有两张单人床，并可使用共用浴室和淋浴。
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《先驱报》披露了去年重大事件的严重程度成本井喷和火车项目延误，以及对新南威尔士州交通局处理州际铁路线运行所需的采购和基础设施升级的严厉评估。
新南威尔士州基础设施局泄露的内部报告被列为机密的内阁在2022年底警告说，新项目运行晚了35个月。最新的预算文件证实，成本已增加 8.26 亿美元，达到 22.9 亿美元。
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< p>艾奇森在周四的预算估算听证会上表示，在出现重大延误后，政府正在“试图挽救这个项目”。第一列新的长途列车原定于一月份开始载客去年。然而，内部预测显示，最晚可能要到 2025 年 12 月。
虽然 26 列列车中的第一列已从西班牙抵达新南威尔士州，但艾奇森表示，必须进行大量的调试和认证工作，才能使车队投入使用。
正在加载新列车将在大悉尼电气化铁路网络的架空电线上运行，并在区域和州际线路上运行时改用柴油发动机。它们将取代 Xplorer 和 Endeavour 列车，以及 1982 年投入使用的 XPT 车队。
Aitchison 表示，所谓的双模列车更加复杂，必须在各种环境下进行测试的操作条件。第一列抵达新南威尔士州的火车由六节车厢组成，正在达博为车队建造的新维护设施中进行内部装修。
Drover 拒绝提供新车队投入使用的议会听证会目标日期，并补充说，这是澳大利亚首次运营双模式列车。
新南威尔士州交通局与西班牙制造商 CAF 领导的财团就“有争议的设计变更”卷入了长期纠纷
装载新南威尔士州高级交通官员去年年底下令对列车进行另一次设计更改。然而，德罗弗表示，这些修改已被撤回。
艾奇森还告诉听证会，政府正在考虑将所谓的“巴瑟斯特子弹”客运列车服务扩展到奥兰治的计划，但后勤和调度问题将受到影响。必须解决。 “显然，由于地区铁路车队的延误……我们希望把事情做好。我们不想提供以后无法提供的服务。”她说。
该服务每天在巴瑟斯特和悉尼之间运行。
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