没有哪个澳大利亚首席执行官比新上任的澳航老板凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 受到更多的审查。她的首次盈利公告是取悦股东和安抚客户之间的微妙平衡之举。她几乎做到了。
如果要写一份成绩单，哈德森会得分很高 - 但还有改进的空间。
Vanessa Hudson 取得了她的首次成绩。图片来源：Louise Kennerley
她的表现并没有我们已经习惯了的澳洲航空的过错——而且哈德森显然已经变得越来越自信。 （她告诉我，她在组织的高层度过了一段愉快的时光，并声称喜欢在深处潜水。）
当然，如果没有笨重的道具，比如两名飞行员登上领奖台，宣扬新飞机的优点。这让人感觉既做作又不舒服——有点艾伦·乔伊斯式的。
截至 12 月的半年里，澳洲航空的收入下降了 13%，考虑到它是针对规模过大、规模庞大的航空公司，这是一个值得信赖的结果。该航空公司去年同期产生的盈利不可持续。
正在加载如果要超越甚至与去年持平，那将是一个糟糕的结果，特别是考虑到 2023 年上半年是在异常高的收入基础上实现的票价和糟糕的服务。
我们现在生活在一个不寻常的企业时代，超额收入可能被认为是一种罪过。
例如，结果足以引起政府的谴责。运输工人工会声称澳洲航空的全年业绩即将达到令人厌恶的水平。
广告哈德森知道，她的任命是一个重新平衡让客户和股东满意以及解决艾伦·乔伊斯最后几年所遭受的品牌损害的机会解决这些价格/服务客户痛点以及其他一些问题，例如忠诚度客户在尝试使用价格合理的常旅客积分时遇到的困难，似乎正在朝着正确的方向前进。监管航空业的政府部门的统计数据显示，准点率正在改善，同时取消航班的数量也在下降。
但是，如果您忽略所提供的一些“特价”，尤其是捷星航空，机票价格仍然过高，特别是国际航班。
虽然国际运力正在缓慢恢复，但澳洲航空的国际运力（不包括捷星航空）预计仅达到新冠疫情爆发前的 90%到 2025 财年第一季度达到这一水平。
Hudson 斥资 9000 万美元试图解决痛点，包括增加更多客户中心员工和推出旨在让客户更好地自助服务的新应用程序，加上释放更多奖励座位和更好的食物。她还指定在本财年下半年对客户进行更大的投资。
正在加载2023 财年上半年的标志是所谓的“复仇旅行”——该帖子-新冠疫情时代，那些被强行掩埋的人们的需求激增自那以来，机票价格有所下降，这也是利润下降的主要原因之一。货运量的下降也让国际业务黯然失色。
这一结果的功臣是捷星航空和澳洲航空的忠诚度业务，这两家公司的业绩均较上年同期有所改善。捷星航空的基本利润增长了 84%，忠诚度利润增长了 23%。与此同时，澳洲航空的国内盈利略低于分析师预期，结果好坏参半。
哈德逊航空成功地跨越了盈利过高和盈利不足之间的界限。
她的下一个挑战是在我们对航空旅行的痴迷逐渐减弱的时代提高利润和利润。
实现这一点，她将获得近乎完美的分数。
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