交通官员表示，驾车者在 Drummoyne 维多利亚路的红绿灯处被拦住，以避免在安扎克大桥上造成严重交通拥堵以及悉尼内西区道路网的拥堵。
几乎。在罗泽尔立交桥开通导致严重拥堵的三个月后，州政府正在发布主要干道的出行时间数据，以便通勤者可以计划出行，并尽可能避免早上 7 点的“交通高峰”，随后是上午 7 点的主要高峰。上午 8.15 左右。
交通部部长约翰·格雷厄姆 (John Graham)周四清晨，管理中心。背景屏幕显示 Drummoyne 的维多利亚路。图片来源：Nick Moir
驾车者抱怨说，维多利亚路沿线的交通灯的分阶段设置导致开往中央商务区的车辆在早高峰期间从铁湾大桥驶向格拉兹维尔大桥。周二、周三和周四通常是最繁忙的日子。
周四早些时候，在悉尼路网的神经中枢内，交通官员解释了拉杆所涉及的复杂平衡，这可能对驾车者的出行产生重大影响.
交通管理中心主管克雷格·莫兰 (Craig Moran) 表示，维多利亚路沿线的交通灯是分阶段设置的，以避免安扎克大桥出现拥堵的更大问题。
“这就像将水倒入漏斗中。你只能从另一端取出这么多。你投入的越多，就越拥挤，然后就会流出，”他说。 “如果我们到达堵塞安扎克大桥的地步……那么它就会立即通过整个网络返回。”
上周二早高峰期间，德鲁莫因维多利亚路上的康加舞车辆。图片来源：Nick Moir
耗资 39 亿美元的立交桥的开通，将 M4 和 M8 高速公路的车道连接至地面道路，为更多人带来了便利。莫兰表示，安扎克大桥面临着巨大的压力，该大桥将 10 条通往城市的车道合并为 4 条，成为瓶颈。该桥每小时可通行约 6200 辆车。
在德鲁莫因实施交通灯分相之前，莫兰表示，罗泽尔的维多利亚路已经堵塞，小巷里的车辆无处可去。“你会遇到这种级联问题和级联延误，而这正是我们努力避免的，”他说。
广告Moran 表示，交通队列沿维多利亚州延伸的情况并不罕见在立交桥开放之前，将其驶入格拉德斯维尔大桥。
交通官员正在使用无人机更好地实时了解维多利亚路的表现，以便他们做出任何必要的调整。
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周四，悉尼内城区伊夫利交通管理中心的管制员。 图片来源：Nick Moir
维多利亚路上从 Gladesville Bridge 到 Anzac Bridge 前往 CBD 的交通所需时间约为11 月意大利面路口开通后的几天早高峰时段。上周，行程平均为 30 分钟。
未来三个月内，每周周五都会发布使用维多利亚路和城西连线关键路段的驾车者和公交车乘客的出行时间数据。
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道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 表示，发布这些数据是帮助人们计划早晨出行的实用方法。
“虽然自罗泽尔立交桥开通后，内西区社区受到了不利影响——这就是现实。”他说。
除了交通灯相位之外，坡道仪表是道路官员依赖的另一个主要杠杆控前往 CBD 的驾车者正在接近安扎克大桥。
正在加载位于免费 Iron Cove Link 隧道与立交桥中的 WestConnex 高速公路交汇处的第三个坡道计将在未来几周内投入使用。在早高峰期间，Iron Cove Link 每小时约有 1400 辆车辆通过。
新南威尔士州交通局代理执行董事 Chris Zito 表示，安装坡道计时表是为了改善 Iron Cove Link 和M4。
“如果我们能够使合并工作更加一致，而不会出现大流量聚集的冲击波，这将有助于所有这些工作更好，”他说。
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