30 岁生日后几天，我就要去一家电影制作公司找新工作。阳光明媚，当我拐进萨里山浸信会街的自行车道时，我骑着崭新的自行车很高兴。我记得的下一件事是尖叫声和一辆公共汽车向我驶来，当我沿着背上的沥青滑行时。干净利落地一分为二。公交车站的人走上马路，防止我被碾死。
北悉尼山脊街修建的一条自行车道是典型的自行车危险设计这些车道使骑自行车的人面临车门摇晃到他们的道路上的危险。图片来源：Nigel Gladstone
自那以后的 15 年里，尽管遭受了辱骂，我仍然继续骑自行车上下班，因为选择骑自行车而被称为“自私”，或者我不应该上路，因为“我不付车费”。
这是一个不可否认的事实是，悉尼讨厌自行车。共享单车被扔进河流、池塘，变成废品堆雕塑。人们经常在对讲广播中辱骂骑自行车的人。行人和政客将骑车者描述为“威胁”。但真正的威胁是司机。我们是时候出于非常理性的原因开始讨厌汽车了。
驾车者每天都会杀死狗、猫和其他动物。它们在执行基本功能时会发出难闻的气味和噪音，例如加速、制动、播放糟糕的音乐或互相发出嘟嘟声，因为周围有太多它们、开得太慢或变道时它们会感到沮丧。
强制停车位提高了生活和住房成本，导致公寓价格上涨数千美元，几乎所有其他类型的建筑价格上涨数百万美元。此外，它们占据了数百万米的公共空间。
海港大桥旁的一条新自行车道因系桩而变得更加危险。图片来源：奈杰尔·格拉德斯通
医院每年因司机受伤或死亡而承受着沉重的负担。然而，现在又有数百万美元的税收被捐赠给了使用收费公路的司机作为各级政府，其预算背负着数十亿美元的新旧沥青负担。
我们需要货运和贸易道路，但不是每个人都能在没有汽车的情况下应对或通勤。但现在是时候了我们开始认真考虑更好、更便宜、更健康的方式来减轻城市的交通负担。
广告自行车是几乎所有地方增长最快的交通方式，除了悉尼，悉尼几乎没有为自行车道拨款——新南威尔士州预算中只有 9790 万澳元用于“主动交通”，其中包括步行路径——截至 2026 年 7 月的四年内。
在悉尼骑自行车在制度上也受到鄙视。整个城市的互联自行车网络并未在“战略”文件之外进行规划、资助或讨论，该文件考虑了可能在 2056 年建成的网络。
太平洋高速公路旁的 Artarmon 自行车道不仅尺寸较小，可供两辆自行车骑行，中间还卡有路标。图片来源：Nigel Gladstone
自行车有人告诉我，为了乘客的安全，不允许上公共汽车。对骑自行车者的排斥延伸到新建道路和升级改造的道路，例如耗资 40 亿美元的 Warringah 高速公路，尽管修建了 16 条交通车道，但没有任何自行车空间。
当一条新的自行车道敢于宣称时在道路上的一个小空间里，汽车可以自由停放，愤怒的居民往往会联合起来抗议这些计划。但愿自行车道不会占用数十万公里的停放汽车的公共空间。最好在修建自行车道时，不与行人、公共设施或路标共用空间，也不将汽车停在离自行车道太近的地方，以免车门开到自行车道上。
新南威尔士州电动自行车的行驶速度不得超过 25 公里/小时。这使得在交通中骑行变得危险，因为自行车电机可以帮助您加速，然后在交通拥堵时停止行驶。然后电机以低速连续启动和停止。在加拿大和美国，限速为 32 至 45 公里/小时，这改善了所有人的通勤。
正在加载上周，制定了新计划，禁止所有电动自行车和踏板车停放在公寓内，因为它们可能会影响安全。造成火灾危险。这是一个真正的安全问题，但并非所有电动自行车都是危险的。有时汽车会起火。
因此，如果我们不再对那些不发出噪音、伤害极少的机器感到愤怒，我们如何才能将它们纳入主流并放弃昂贵、危险、污染、吸纳纳税人钱财的车辆？
在公共汽车上添加自行车架将有助于长途旅行的通勤者，并消除一些被困在意大利面条路口的路怒司机。它不会花费太多，并且可以为轮胎被车祸中碎玻璃和扭曲金属刺穿的骑手提供故障保护。
电动自行车补贴，类似于电动汽车激励措施，可以鼓励人们转变比电动汽车节省更多的二氧化碳和基础设施。这些想法已在海外成功实施。爱尔兰人和比利时人甚至有权获得通勤自行车津贴。
正在加载如果修建更多安全的自行车道，开车去上班、商店或学校的人就会减少，我们就会得到污染少、成本低、环境更安全。但我们需要停止憎恨骑自行车的人，并开始批评以汽车为中心的政策，这些政策已经让我们付出了巨大的代价。
Nigel Gladstone 是《悉尼先驱晨报》的调查记者。 /p>
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