悉尼机场飞行路线的一次有争议的调整引发了人们的担忧，这将使该市内城区和西南郊区数万名居民的飞机噪音变得更加严重，并导致人们要求提供有关计划的更多细节。
需要对悉尼机场的航线进行重大改变，以便为进出该市巴杰里斯溪新国际机场的飞机腾出空间，该机场将于两年内开放。
由于飞行路径的改变，一些内西郊区将有更多飞机从上空飞过。图片来源：Steven Siewert
根据计划，喷气式飞机从悉尼机场的主要南北向起飞，飞往东部跑道将在起飞后立即进一步向西弯曲，然后沿着弧形路径飞越北部海滩。
内西区议会表示，飞越德威奇山 (Dulwich Hill)、萨默山 (Summer Hill)、阿什菲尔德 (Ashfield) 和克罗伊登 (Croydon) 的航班数量有所增加可以预期，但警告说，西悉尼机场初步飞行路线评估草案未能详细说明悉尼空域变化的程度。
委员会“强烈反对”拟议的变更，并要求综合评估对居民的影响。它在向联邦政府提交的一份文件中辩称，减少航班的地理分散与悉尼机场既定的噪音共享安排背道而驰。
然而，西悉尼议会表示，新机场从 2026 年起 24 小时运营意味着由于政府规定晚上 11 点至早上 6 点对金斯福德·史密斯机场实施宵禁，他们的居民将无法享受城市东部居民在夜间享受的飞机噪音保护。
作为变化的一部分，起飞的飞机从悉尼机场东西向跑道向西行驶，该跑道的使用量比两条南北向跑道要少得多，将在 1500 英尺处右转，翻越贝尔莫尔 (Belmore) 和利德科姆 (Lidcombe)。
坎特伯雷-班克斯敦 (Canterbury-Bankstown) 议会警告称，这将导致飞机集中在 Campsie、Belfield、Clemton Park 和 Belmore 上空，以及 Lakemba、Greenacre 和 Chullora 北部。
广告委员会补充说，从南北主跑道起飞的变化也将导致航班更加集中到克罗伊登公园以北、Ashbury 和 Hurlstone Park。
这些郊区，以及 Riverwood、Padstow、Revesby Heights 和 Picnic Point，在准备降落悉尼机场时，前方飞过的飞机频率也可能会增加。理事会说。
它认为环境评估的范围“有限且最终存在缺陷”，因为它是由“没有提及便利改变悉尼机场和班克斯敦机场现有飞行路线的文件”确定的。
西悉尼机场的初步飞行路线已发布去年 6 月透露，Greendale、Luddenham 和 Twin Creeks 附近的房屋将受到新机场噪音的最严重影响。
评估草案显示，Badgerys 新无宵禁机场附近的房屋不到 100 处Creek 距离悉尼中央商务区约 45 公里，将有资格获得政府的免费隔热服务，以减少家庭和企业中的飞机噪音。
正在加载Wollondilly 郡议会，该委员会涵盖新机场附近的地区，例如Silverdale希望增加符合隔音条件的房屋数量。尽管 Silverdale 南部每天可能有超过 100 架次航班，但 Wollondilly 仅有一小部分属于符合隔音条件的区域。
它已与其他西悉尼议会一起推动新的隔音措施机场将实行与悉尼机场相同的宵禁制度，理由是与新国际机场附近的居民相比，内城区和东郊的居民将获得更好的飞机噪音保护。
“飞行路线的设计最终是为了保护悉尼机场。这种双重标准无异于对西悉尼及周边地区的歧视。”该公司在提交给联邦政府的飞行路线评估报告中表示。
多年来一直反对该机场的蓝山议会表示，该评估未能正确考虑该地区的世界遗产地位，并补充说，24 小时机场将导致上空飞行的飞机大幅增加。
正在加载报告称，不实施宵禁“没什么” “对悉尼西部地区的歧视”，这将导致该市东部地区的居民在夜间受到干扰。
Penrith 议会警告说，飞机噪音将干扰悉尼大片地区的居民。当地政府辖区，包括圣克莱尔 (St Clair)、厄斯金公园 (Erskine Park)、果园山 (Orchard Hills) 和克莱蒙特 (Claremont)，这些地区尚未收到有关长期潜在干扰的通知。
据称约有 900 处房产，其中大部分位于圣克莱尔 (St Clair)、厄斯金公园 (Erskine Park)、果园山 (Orchard Hills) 和克莱蒙特 (Claremont)。克莱尔 – 尽管面临着高水平飞机噪音的风险，但根据补偿计划，他们将没有资格获得联邦政府的隔音服务。
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