当一条繁忙的郊区铁路线关闭一年时，增加 1400 趟服务以取代火车所需的巴士司机和巴士短缺，有可能使正在进行的罗泽尔立交桥交通混乱看起来像野餐一样。
Bankstown 线的乘客将被迫陷入沿着拥堵道路搭乘替代巴士的噩梦。图片来源：Edwina Pickles
由于长期缺乏司机以及担心道路拥堵加剧，替代公交车将不得不运载班克斯敦 (Bankstown) 和西德纳姆 (Sydenham) 之间的铁路线最早从 7 月份开始关闭，为期 12 个月，期间每个工作日都会运送 6 万名乘客，以便将其改造为运行无人驾驶地铁列车。在为期 12 个月的关闭之前，铁路线将关闭一个月（从 12 月 27 日到 1 月 25 日）以及从 4 月 13 日到 28 日关闭两周。
铁路、有轨电车和巴士联盟部门秘书戴维·巴比诺 (David Babineau) 告诉《先驱报》的交通和基础设施编辑马特·奥沙利文 (Matt O'Sullivan)，在关闭期间，他们没有能力应对每天必须搭乘替代巴士的数万名乘客。 “我们没有司机，也没有足够的公交车。”
Babineau 也是州政府公交车行业工作组的成员，他警告说 T3 Bankstown 线的工作“考虑不周且不合时宜”，并表示这将导致悉尼其他地方的司机更加短缺，而悉尼其他地方已经需要多达 300 名新员工来填补空缺。
对于许多公交车司机来说，薪资和乘车方面存在问题安全问题加上恶劣的工作条件，使他们的工作不再值得，而悉尼的私有化公交网络多年来一直导致司机大量流失。为了履行选举承诺，明斯政府成立了一个工作组，旨在找出陷入困境的部门的问题和解决方案。该工作组于 7 月发布的第一份报告主张需要采取更多措施来招募司机。
正在加载T3 Bankstown 即将关闭，公交网络可能会在压力下崩溃。
Bankstown 线的改造一直是耗资 216 亿澳元的 Metro City and Southwest 项目中遇到麻烦的一部分，该项目从悉尼港下方的 Chatswood 和 CBD 延伸至 Sydenham，然后再到达 Bankstown。
事实并非如此。就好像当局不知道这种混乱即将到来一样。历届工党政府曾短暂尝试扩大铁路网络。但是，正如迈克·贝尔德 (Mike Baird) 在 2015 年宣布悉尼都会城和西南项目时，即将发生的大部分事情都由前联合政府负责。
广告新南威尔士州选民可能已经充分原谅了工党2000年代的基础设施恶作剧，让该党重新执政，但人们还没有将那段历史从他们的记忆中彻底抹去。如果明斯州政府不能充分解决即将到来的公交车纠纷，那么它就会面临政治风险。
正在加载交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 的发言人承认，该线路的关闭将造成破坏性且不便，但政府的建议临时交通计划将提供一系列选择，包括巴士、火车和地铁服务，以将乘客送往目的地。发言人表示：“从西德纳姆到班克斯敦的改建永远不会有一个理想的时机。” “我们正在努力尽可能减少干扰。”
尽管有这些令人宽慰的话，但生活在一个基础设施正在争先恐后地跟上人口增长和住房短缺的时代，交通堵塞却是不可避免的，导致旅客离开别无选择，只能微笑着忍受。其他选择也有其缺点：骑自行车通勤者面临 26 公里的返程路程，在家工作可能会进一步增强 CBD 的鬼城感觉，而且经验表明，许多人被迫离开公共交通工具乘坐自己的汽车而无法返回。对于我们其他人来说，在接下来的 18 个月内最好避开旧坎特伯雷路或休姆高速公路。
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