早在 20 世纪 90 年代初期,在我们位于圣彼得斯的晾衣绳上,当飞机降落在 Mascot 时,我姐姐有时会在早上闪烁飞机的光芒。我们希望看到有人偏离航线,但我们从未这样做过。对于我们这些住在飞行路线下的人来说,着陆模式看起来总是一成不变的。
抱怨他们发出的噪音似乎和抱怨太阳升起一样愚蠢。我们位于市中心边缘的一个工业区。我们很难抱怨生活和工业的声音。
当 Boral 天然气储存库发生爆炸并将一个 60,000 升的天然气容器扔进 150 米外的亚历山德拉运河时,我们街上甚至没有人抱怨。我们都被疏散了。显然,这是澳大利亚历史上最大的非原子爆炸之一。
每天晚上,当太阳落山时,飞机的导航灯就会在黄昏中出现,堆积在天空上城市的西边就像一个自动扶梯。看起来比听起来更好。我记得这个显示屏让一位从北岸来访我们的伙伴感到震惊。
“你可以从你的地方看到飞机,”我提醒他。
“是的,但不是他们里面的人,”他说。公平点。
阴天是最糟糕的,因为一旦飞机穿过云层,它们就会将发动机的轰鸣声反射回来
在噪音共享安排下——将飞行路径分散到各个郊区——你知道有些下午你会受到重击。在那些日子里,你总是可以在烧烤场挑选一个当地人,因为他们会知道每 90 秒暂停一次对话,而不是与飞机竞争。
广告当悉尼机场宣布修建第三条跑道时,遇到了一些阻力。特德·麦克组建了“禁止飞机噪音党”,并在马里克维尔市政厅的公开会议上发表了愤怒的言论。有小册子。
正在加载最后政府买了几栋离机场最近的房子,然后拆掉了。现在那里有一个滑板公园。其他人接受了隔音措施,但我们大多数人只是习惯了拥有更多飞机的生活。
随着城市的发展,早上 6 点至晚上 11 点之间起降的航班数量也随之增加,尽管甚至连宵禁也没有增加。是神圣不可侵犯的。这些规则允许“宵禁肩膀运动”,这是官僚的一种方式,让你知道一些大型飞机可以在凌晨 5 点之后把你从睡梦中摇醒。
最近该地区音景的唯一真正变化多年来,新冠病毒大流行引发了震耳欲聋的沉默。当航班恢复时,我最小的女儿被噪音吓了一跳。她不记得以前的生活是什么样的。
现在我住在纽敦的路边,当新的西悉尼机场在城市的另一边修建时我才发现终于在 2026 年开放,我所在地区的飞机噪音可能会增加。
正在加载正如《先驱报》的交通编辑马特·奥沙利文 (Matt O'Sullivan) 本周报道的那样,该机场的运营情况新的“航空城”可能会迫使一些从吉祥物起飞的飞机改变飞行路线。
“联邦政府发布的地图显示,马里克维尔、纽敦、坎珀当和北斯特拉斯菲尔德将阻止更多从主要北部起飞的飞机- 南跑道,而利利菲尔德、拉塞尔·李和罗德岛的飞机数量将比现在少,”奥沙利文写道。
有一段时间,我希望在更西边建设一个新机场可能会减轻我们这些在内西部地区与飞机一起生活了这么长时间的人的负担,但从来没有一个严肃的前景。悉尼机场的商业模式以客流量为基础。运输量越多,利润就越多。
全球范围内,空中运输量预计在未来二十年将翻一番。随着西悉尼机场的发展,悉尼机场将有足够的航班继续满负荷运行。毕竟,尽管下面有隧道,纽敦的国王街现在仍然拥挤和喧闹。
但天空最终会变得更加安静,街道也是如此。较新的飞机和汽车比旧的飞机和汽车噪音更小。在那之前,我们将在破碎的沉默中受苦,并想起我们西方的朋友。
尼克·奥马利 (Nick O'Malley) 是《悉尼先驱晨报》的国家环境和气候编辑, 时代。他还是一位资深作家和前美国记者。
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