无论何时，任何道路，您很快就会发现糟糕的税收政策在起作用。虽然我们大多数人都在办公室工作，所开的车也不会比郊区的死胡同更危险，但大型公用事业公司的大军却令人震惊。
在 10 款最畅销的车辆中，有 5 款是微型卡车伪装成工作车辆。以丰田无处不在的 HiLux 为首，福特的 Ranger 紧随其后，过去六年来，该国最畅销的两款汽车一直是两大皮卡车。
一辆 RAM 卡车停在墨尔本。图片来源：Joe Armao
销售额的激增始于全球金融危机之后，当时陆克文政府推出了一项税收优惠，使小企业能够立即冲销资产，如用于税收目的的车辆，以推动经济渡过难关。
从那时起，核销范围不断扩大，价值不断增加，所有这些都是为了让企业提前支付新资本支出设备。但就像当时所有看起来不错的税收优惠一样，这也产生了意想不到的后果。
正在加载在疫情最严重的时期，莫里森政府将最高冲销额提高到了 15 万美元。尽管阿尔巴尼亚政府已要求取消这一特定限制，但今年的预算仍然为本财年设定了 20,000 美元的门槛。
这些税收优惠让我们所有人付出了代价。例如，20,000 美元的门槛将导致纳税人在未来两年内错失近 7 亿美元的收入。从长远来看，纳税人的补贴将达到数十亿美元。
撇开这些巨型车辆对环境的影响，在任何高速公路或整个狭窄的街道上都清楚和明显的东西在任何新建的郊区，全国的新车主都利用冲销购买了主要用于电锯、电钻等日常移动的车辆，并将它们变成了家庭运输车。这些车辆中有如此多的有四门并配有防撞杆，这证明了如何利用冲销来补充许多澳大利亚人的生活方式选择。
本月初，澳大利亚标准局对一项提案公开征求意见增加停车位的大小，这一切都是因为这些汽车的日益普及。
广告2004 年，澳大利亚标准局上次审查停车位长度时，SUV 约占全国车队的 13%。近二十年过去了，这一数字已激增至 40%。
当前停车位的长度应为 5.4 米。澳大利亚标准局希望将其增加 20 厘米。虽然长度上的差异看起来微不足道，但实际上，它会使尺寸增加大约 4%。在墨尔本东南部 Fountain Gate 这样的购物中心，这意味着要失去大约 255 个现有空间来为这些新车让路。换句话说，要么停车位会减少，要么我们必须投入更多的钱购买更多的混凝土和沥青，所有这些都是为了容纳更大的车辆。
那是在我们达到额外重量之前。这些庞然大物和这对于我们越来越多的多层停车场意味着什么。
我驾驶的第一辆车是霍顿 Kingswood 皮卡车。它长4.8米，重约1.4吨。福特 Ranger 在防撞杆和牵引杆之前长 5.4 米，比老款霍顿重一吨。 Ram 乘员室在安装一箱锤子之前长 5.8 米，重 2.6 吨。
正在加载从生活成本的角度来看，也没有太大意义。丰田卡罗拉每 100 公里的油耗约为 4 升，而 HiLux 在相同距离内的油耗为 8.1 升。
澳大利亚车辆平均每年行驶 13,000 公里，汽油平均每升 2.10 美元，您每年的汽油费卡罗拉的账单约为 1092 美元。一辆 HiLux 售价为 2184 美元。
高等法院决定取消维多利亚州的电动汽车税后，我们国家不断增长的车队问题引起了额外的共鸣。
尽管始终存在问题当联邦政府征收汽油消费税时，维多利亚州决定对电动汽车征税，联邦政府在这个问题上拖延了太久，并已陷入一些奇怪的政治死胡同。
2019 年斯科特·莫里森指责工党周末对其电动汽车政策宣战，并警告更多电动汽车将达到预算，因为它们不缴纳燃油税。莫里森政府从未制定过自己的政策来解决每个预算和汽车专家都知道的问题，即随着电动汽车取代内燃机汽车，汽油和柴油的年度消费税（今年价值 220 亿美元）已确定慢慢地消失。
总而言之，纳税人现在通过向特定人群购买车辆提供税收减免而损失了重要的收入，这迫使国家改变停车方式，与此同时，在生活成本危机期间，其主要现金来源之一（消费税）萎缩并消失。
众所周知，第一批澳大利亚皮特车是在 1930 年代一位农民的妻子生产出来的据称，她写信给该公司，要求购买一辆车辆，以便她和她的丈夫可以在周日开车去教堂，并在周一将猪运到市场。
今天，你必须卖掉大量的猪才能维持生计。
肖恩·赖特 (Shane Wright) 是一位资深经济记者。
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