从外观上看，位于悉尼市中心的耗资 5 亿澳元的地铁火车站选址与遍布城市的任何高层开发项目相似。
然而，在市政厅附近的临时围板后面，两个大型入口——以向过去的铁路致敬的巨型壁画为特色——通向自动扶梯、人行道和地下平台。
在新南威尔士州政府确认后，它现在还将承认当地的原住民位于皮特街、公园街和巴瑟斯特街下方的车站将正式命名为加迪加尔，结束了关于车站名称的争论。
曾经充满建筑设备的巨大洞和隧道，该地点在过去已经发生了变化四年后建成最先进的车站。当耗资 216 亿美元的 Metro City 和 Southwest 的主要路段明年开放时，每天将有数千名通勤者经过该站。
Gadigal 站对于缓解附近市政厅（最繁忙的换乘站）的压力至关重要。悉尼铁路网络上的一个关键点。
新地铁站（以前称为皮特街站）距离市政厅站和轻轨站均不到 150 米，方便通勤者换乘悉尼大都会城和西南项目总监 Hugh Lawson 表示，Gadigal 和 CBD 的另外两个新车站，以及中央车站的地下地铁站台，将像“一系列对”一样，现有车站如市政厅 (Town Hall) 和马丁广场 (Martin Place)。 “这确实有助于减轻该市悉尼火车网络的压力，”他说。
与马丁广场不同，加迪加尔不会通过地下走道与市政厅连接，因为交通规划者希望避免在那里创建大型站。
广告“这些车站故意保持一定的距离。如果任一站出现问题，它们就不会相互关联，”劳森说。 “地铁网络的优势之一是能够吸收大量乘客，尤其是在交通中断的情况下。”
Gadigal 的站台位于城市街道下方约 17 米处，是新地铁上最浅的地铁站该线从北部的查茨伍德（Chatswood）延伸至悉尼港和中央商务区下方，并向西延伸至西德纳姆（Sydenham）和班克斯敦（Bankstown）。主路段的另外五个新站位于地表以下 25 米至 30 米之间。
原住民事务部长 David Harris（左），新南威尔士州原住民参与交通部主任 George Shearer，交通部部长乔·海伦和悉尼议员亚历克斯·格林威治在其中一个平台上试用木凳。图片来源：James Brickwood
预计工作日早上 6.30 至上午 10 点之间的早高峰期间，将有约 9000 人通过 Gadigal 的大门，而预计将有近 13,500 名通勤者进出新的马丁广场车站。在市政厅站，早高峰期间记录了约 38,000 次上下车。
“[Gadigal] i劳森说：“这将成为许多人最终希望到达的中央商务区的目标车站之一。”交通部长乔·海伦表示，地名委员会运行了一个命名流程该车站和包括大都会当地原住民土地委员会在内的许多利益相关者都认为这是该车站的正确名称。
“我认为悉尼人也会同意，承认我们城市中心的原住民文化和遗产是最重要的正确的做法，”她说。 “明年悉尼人将享受变革性的公共交通服务。”
去年年初，时任交通和退伍军人事务部长戴维·埃利奥特 (David Elliott) 提出了替代方案，将车站命名为 Gadigal 的计划受到质疑。 ，表明这是为了纪念雷金纳德·桑德斯上尉，他是第一位被任命为军官的澳大利亚原住民。
悉尼市首任原住民议员伊冯·韦尔登 (Yvonne Weldon) 表示，加迪加尔国家在殖民入侵造成的破坏中处于零状态，车站的名称是向悉尼第一批人民致敬的一个小方式。
“公共领域的认可和代表是讲真话的重要形式，”她说。
作为最终工作的一部分，标牌、长凳、座椅、公共广播系统和乘客屏幕的安装已接近完成。
名为The Underneath的巨型壁画，由墨尔本艺术家 Callum Morton 创作装饰着巨大的南北入口的墙壁。 “它们非常有活力，但它们试图反映穿过该场地的铁路、隧道以及坦克溪，”劳森说。
正在加载一座 39 层的办公楼位于公园街的车站北入口上方正在建设中，而南入口上方正在建造一栋 39 层的公寓楼，靠近皮特街和巴瑟斯特街拐角处历史悠久的爱丁堡城堡酒店。
地铁城市和西南铁路项目一直受到成本井喷和将西德纳姆 (Sydenham) 和班克斯敦 (Bankstown) 之间已有 128 年历史的线路改造为能够承载无人驾驶列车的挑战的困扰。政府估计，改造将额外花费 10 亿美元，使整个项目的费用增加到 216 亿美元，几乎是过去十年价格的两倍。
Metro City 和 Southwest 的主要部分必须开放从明年第三季度开始，Bankstown 线的 13 公里路段将对通勤者关闭，以便工人们完成将轨道转换为地铁列车标准的工作。
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