卢顿机场停车场的火灾在网上引发了激烈的猜测，认为涉及电动或混合动力汽车，尽管没有证据表明情况确实如此。
事实上，贝德福德郡的首席消防官表示，据信是从一辆柴油车开始起火的，尽管这一点尚未得到证实。
< p class="mol-para-with-font">但是，随着电动和混合动力汽车销量的增加以及汽油和柴油登记量的相反方向，近年来电动汽车火灾报道的增加也就不足为奇了随着更多此类火灾的报道，近几个月来公众对电动汽车安全性的担忧有所加剧。
但是电动汽车比传统汽油和柴油车型更容易着火吗？它们更难扑灭吗？紧急服务部门必须如何改变策略来应对电动汽车火灾？我们深入研究数据来寻找答案...
电动汽车和混合动力汽车是与传统汽油和柴油汽车相比，火灾风险更大吗？统计数据如下
电动汽车比汽油和柴油更容易着火吗？
EV FireSafe 是一家私营公司，该公司获得澳大利亚国防部的种子资金，用于研究电动汽车电池火灾。该公司表示，2010 年至 2020 年间记录的全球火灾表明，乘用电动汽车起火事故发生了 0.0012% 的变化。
但这与传统汽油和柴油相比如何？
研究小组表示，“很难在全球范围内找到类似的内燃机 (ICE) 乘用车统计数据”，尽管各个国家/地区的综合数据显示，根据报告显示，汽油和柴油汽车起火的可能性为 0.1%。
特斯拉是全球最大的电动汽车销售商，占全球电动汽车销售量的 18.2%表示其汽车在 2022 年的市场上上涨的可能性低于 ICE 汽车。
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如何节省汽车保险：在短短的时间内降低成本的十大技巧这家美国制造商在其 2020 年影响报告中表示：“从 2012 年到 2020 年，每行驶 2.05 亿英里，大约就有一辆特斯拉汽车起火。”'相比之下，美国国家消防协会 (NFPA) 和美国交通部的数据显示，在美国，每 1900 万人中就有 1 起车辆起火行驶里程。'
也有报道称电动汽车、混合动力汽车以及内燃机汽车之间存在差异。
美国 AutoInsuranceEZ 分析了国家运输安全委员会、运输统计局和车辆召回局 2020 年以来提供的国内统计数据，报告称每 10 万起混合火灾销量领先于汽油和柴油车型。然而，该报告未能区分自充电汽车和插电式混合动力汽车。
电动汽车在保险公司名单中排名第三，每 10 万辆销量中有 25 起火灾，
5 月份，瑞典民事应急机构 (MSB) 表示，电动汽车起火的可能性比汽油和柴油汽车低 20 倍仅去年一年就发生在该国记录的实例。
报告称，2022 年瑞典各种“电动交通工具”发生了 106 起火灾，尽管其中 38 起发生在瑞典。这些是电动滑板车和 20 辆电动自行车。
去年仅报告了 23 起电动汽车火灾，仅占瑞典 611,000 辆电动汽车车队的 0.004% 。相比之下，在同一时期，我们在 2022 年报告了瑞典 4.4 工厂发生的约 3,400 起火灾离子汽油和柴油汽车，占比 0.08%。
电动汽车火灾是否变得越来越普遍？
虽然各种研究表明电动汽车起火的可能性低于内燃机汽车，但有报道称，英国的电动汽车火灾案件在过去翻了一番年。
健康与安全组织 CE Safety in 2022 发现，2017 年至 2021 年间，英国发生了 753 起电动汽车火灾紧急服务呼叫。
报告称，虽然记录的电动汽车火灾“仍然相对较低”，但 2021 年发生了激增。
“伦敦消防队的数据证明了这一点，该数据从 2020 年的 32 起火灾跃升至 2021 年的 102 起。今年上半年，已记录了 98 起火灾事件，”它说。
但是，这些数据涵盖了所有类型的电动交通方式。事实上，在五年期间记录的 753 起案件中，只有 210 起是汽车，报告中还包括 110 辆电动自行车和 62 辆电动滑板车。
上个月发布的向消防和救援服务机构提交的最新信息自由请求的结果发现，在 2022 年 7 月至 2023 年 6 月期间，他们参加了 239 起火灾和救援事件。英国发生与电动汽车相关的火灾。
霍尼韦尔传感与安全技术公司 (SST) 表示，与 2021 年 7 月至 2022 年 6 月期间记录的 130 起火灾相比，增加了 83% ），该机构发布了 FOI，并收到了来自英国 52 个消防救援机构中的 21 个机构的反馈数据。
再次像瑞典 MSB 报告一样， CE 安全数据，这些数据也不仅仅针对汽车 - 它还包括电动滑板车、卡车和电动自行车，所有这些都变得越来越普遍。
霍尼韦尔 STT 总裁莎拉·马丁 (Sarah Martin) 解释道：“尽管我们看到与电动汽车相关的火灾数量显着增加，但与电动汽车相关的火灾数量仍然较低。英国使用的电动汽车总数超过 110 万辆。
'但是，它确实增强了对有效锂离子电池安全技术的需求。随着越来越多的电动汽车在全国各地上路，我们必须确保我们的电池尽可能安全。'
10 月，土耳其伊斯坦布尔一辆载有 6 辆特斯拉电动汽车的运输车被大火吞没
尽管与电动汽车相关的火灾数量不断增加，但统计数据显示，电池驱动汽车的火灾比涉及汽油和柴油车型的火灾要少见
为什么“热失控”是一个主要问题
任何谈论电池供电技术火灾相关风险的专家都会参考“热失控”。
这个术语用来指最近由手机、“悬浮滑板”和最近的电动滑板车着火引起的房屋火灾。
p>该术语用于描述电池内部的链式反应，一旦因极热引发电池内部的化学反应而开始，几乎不可能停止。< /p>
触发因素可能包括过度充电，这就是为什么一些设备在车主家中充电时会自燃，以及碰撞（对于电动汽车来说很重要）。
该反应本质上会产生更多热量，使电池温度更高，并可能导致进一步的反应继续增加温度并延长火灾时间。
这可能会在几毫秒内发生，据报道温度可能高达 752 华氏度（即 400 摄氏度） 。
根据国家消防队长委员会 (NFCC) 的说法，热失控还会导致“不可预测的火灾行为”。
它继续说道：“这可能是仅限于一个或少数受损电池的温度变化的结果，并可能导致自发点火在不同的时间范围内。'
电动汽车与汽油和柴油汽车的燃烧方式有何不同？
虽然有大量数据支持电动汽车比汽油和柴油汽车起火的可能性更小的说法，但毫无争议的事实是，如果它们真的开始燃烧，它们的起火可能性要大得多很难熄灭。
这是因为它们的锂离子电池燃烧得很热，而且燃烧得非常快，正如我们已经讨论过的。
< p class="mol-para-with-font">它们还需要更多的努力才能被扑灭，因为在最初的火被扑灭后，电池可以产生足够的热量来重新点燃。专家警告说，这些“休眠阶段”在重新点燃之前可能会持续数小时。如此高的温度会导致电池放气并起火，以至于电池无法正常工作。变得极难扑灭。
NFCC 的一份声明解释道：“长时间使用后、机械冲击、加热或电池故障后，电池可能会重新起火。”
'在火灾或碰撞后，它们可能需要长时间的冷却和监控。
“损坏的电池可能过于敏感而无法移动，工作人员可能不得不考虑封锁车辆并将其移交给负责人。”
p>报告还警告说，电池中存在活性金属（例如锂），可能会因化学反应而释放出爆炸性有毒气体和碱性溶液。水，例如氢氧化锂 (LiOH) 和氢气 (H2)，它们可以以蒸汽的形式出现。
埃塞克斯县消防和救援服务中心还指出电动汽车燃烧时危害更大。
报告称，会产生 100 多种有机化学物质，其中包括一氧化碳和氰化氢等有毒气体，这两种气体都极其易燃，会对健康产生严重影响
虽然有大量数据支持电动汽车比汽油和柴油汽车更不易着火的说法，但毫无疑问，如果它们真的开始燃烧，就更难扑灭。这是因为它们的锂离子电池燃烧得很热，而且燃烧速度非常快
为什么扑灭电动汽车火灾如此困难？
保罗·克里斯滕森 (Paul Christensen) 是纽卡斯尔大学工程学院纯粹与应用电化学教授，也是美国锂离子电池电动汽车火灾方面的顶尖专家之一。
他说这些车辆一旦着火，就很难扑灭。
今年早些时候，他在消防员播客上发表讲话时解释道：“问题在于如何将水送到需要的地方。
'使用电动汽车，就像电网规模的电池储能系统一样，您无法将水送到需要的地方。
'在电动汽车中，电池位于金属外壳内。那个金属箱子一般下面有金属板保护它，上面有地板、地毯、座椅、窗户和底盘。
'因为气体是在非常高的压力下产生的，当它最终从电池组中排出时，它会通过一个薄弱点排出，但它会在高压力下排出gh 压力，这意味着即使您可以将软管指向该孔，水也不会进入，因为会有巨大的气体压力流出。
“向电动汽车上浇水就像厨房着火时将水浇到屋顶上一样——完全没有意义。”
独立安全机构 Euro NCAP 以与汽油和柴油车型相同的方式对电动汽车进行碰撞测试
自 Euro NCAP 于 2020 年上次更新测试以来，特斯拉 Model Y（如图）是所有汽车中评分最高的
制造商正在采取哪些措施来防止电动汽车起火？
需要制造电动汽车符合与 ICE 汽车相同的安全标准，以确保它们在发生碰撞时提供高水平的保护。
制造商向独立安全机构 Euro NCAP 提供汽车在各种场景下对它们进行碰撞测试，以提供安全评级，供消费者在选择新车型时使用。
不仅没有发生过碰撞事故的场景-经过测试的电动汽车已经点火，特斯拉的 Model Y（目前英国最受欢迎的电动汽车）获得了 Euro NCAP 自 2020 年推出最新标准以来测试的所有汽车中的最高分。
电动汽车起火通常很难扑灭，因此汽车制造商引入了预防技术。
霍尼韦尔的莎拉·马丁 (Sarah Martin)供应汽车安全传感器的 STT 表示，电动汽车制造商应该选择并认证“具有有效电池管理系统和实时健康监测功能”的电池。
她解释道：“电池起火或热失控事件即将发生时，通常会出现早期预警信号，例如释放某些气体。
'可以检测极少量这些气体的专用传感器可以帮助在问题有机会发展成热跑道之前先发制人地向用户发出警报 –电动汽车电池起火的前兆 - 并威胁车辆和乘客的安全。'
消防部门必须采取哪些不同的做法参加电动或混合动力汽车火灾时？
NFCC 为消防人员提供了一整套定制指南，帮助他们处理电动汽车火灾。
第一个措施是确定起火的汽车是否是“替代燃料汽车”(AFV) 以及它的类型 - 要么是纯电动汽车、自充电混合动力、插电式混合动力或氢燃料电池模型。
'应该假设事故中涉及的所有车辆都交替加油，直到”它说。
他们还提供了固定 AFV 的定制指南，特别是因为它们经常使用静音电动机和如果踩下加速器或松开制动器，可能会在没有警告的情况下开始依靠自己的动力移动。
'工作人员应考虑将车辆置于空档以防止发生意外激活并应用驻车制动器，如有必要，请参阅制造商的指导。
一旦固定不动，消防队员的任务就是隔离高压通过断开 12 伏电池、拆下主车辆保险丝或拆下紧急关闭插头来关闭系统。
大多数电动汽车应配备自动隔离的传感器碰撞中的高压电源。
NFCC 的应急响应指南还指出：“稳定或接近 AFV 可能会损害、损坏或导致与燃料管线、高压电缆或燃料电池接触。”
'这些组件通常位于车辆下方或车辆面板内的受保护区域；但是，它们可能会在碰撞过程中分离。
'使用传统技术可能会损坏燃料电池或其他部件。因此，应根据 AFV 中存在的其他危险的位置来调整所使用的技术。'
这是丹麦针对几乎无法扑灭的燃烧电动汽车的解决方案。它称为 EV-brandslukningscontainer，目前在哥本哈根使用
解决方案是使用一个容器来隔离燃烧的电动汽车并将其从区域。它有一个内置喷水灭火系统
还有其他解决方案来处理燃烧的电动汽车吗？
扑灭电动汽车火灾的困难已成为消防部门的一大担忧，以至于一些消防部门想出了自己巧妙的解决方案来应对。
2020 年，丹麦消防与安全技术研究所 (DBI) 推出了“EV-brandslukningscontainer”[是的，有点拗口]，这是一种卡车安装的遏制解决方案，可以驱动燃烧的电动汽车的现场将其隔离。
将其视为阴燃电动汽车的捉鬼敢死队幽灵陷阱。
集装箱的构造方式使得电动汽车可以被提升或拖入集装箱。然后可以将其装载到拖车的车床上，将车辆从现场移走，消除直接危险并允许道路重新开放。
DBI 解释说：“该容器的地板和墙壁上都有喷嘴，可用于扑灭火焰并冷却电池（电池通常位于汽车下方），以阻止热量的产生。< /p>
'喷嘴的水绕着一个回路流动，这大大减少了用水量，并且可以更轻松地收集水并在有水时将其送去清洗被电池中的化学物质污染。此外，容器中还装有惰性气体。”
2021 年，比利时鲁汶消防局发布了处理混合动力汽车的图像据报道，该车已开始冒烟。
与欧洲消防部门的同行一样，它将汽车放入集装箱中。然而，该装置充满了水以淹没车辆，以降低电池单元的温度。
2021 年，比利时鲁汶消防局发布了这些图像，展示了其如何处理混合动力汽车火灾...
与欧洲消防部门的同类产品一样，它降低了将汽车放入容器中。然而，这个容器装满了水。车辆被浸入水中以降低电池温度
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