总理上个月决定将新汽油和柴油汽车销售禁令推迟五年至 2035 年，引发了不同的反应。
虽然许多驾车者欢迎延长内燃机 (ICE) 车型的执行期限，但制造商和行业机构批评里希·苏纳克 (Rishi Sunak) 的做法，他已经在电动汽车 (EV) 上投资了数十亿英镑) 项目以满足原定 2030 年的最后期限。
但是，一位行业专家警告说，“房间里的大象”仍然令人头痛尽管汽油-柴油新车禁令推迟，但对驾驶员来说仍然缺乏合格的技术人员来维护它们。
二手车保修提供商 Warrantywise 首席执行官劳伦斯·惠特克 (Lawrence Whittaker) 表示，迫切需要增加机械师和车库技术人员的数量，以便在电动汽车出现问题时对其进行修复并为未来进行维护。他担心的是，如果没有合格技工数量的增加可能会导致保修保费上涨以及维修延误。
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如何节省汽车保险：在短短几分钟内降低成本的十大技巧“我听到了制造商的争论以及汽车和运输行业各个领域的评论，关于我们如何需要一个有关电动汽车实施和内燃机的连贯战略禁止。
'然而，没有人谈论这样一个事实：无论这个日期如何变化，我们都没有人才来照顾电动汽车今天，我们没有为未来做足够的准备……无论是 2030 年还是 2035 年。'
二手车保修提供商 Warrantywise 的首席执行官 Lawrence Whittaker 表示，迫切需要增加机械师和车库技术人员的数量来进行维修电动汽车出问题时
汽车工业研究所 (IMI) - 代表该行业工作人员的机构 - 多年来一直警告说，国家在从事电动汽车工作的合格机械师数量方面处于落后地位。
这一点早在 2020 年就被提出，当时就在最初的 2030 年禁止新车型之后不久ICE 乘用车发布，IMI 向时任首相鲍里斯·约翰逊 (Boris Johnson) 写了一封公开信，警告汽车行业存在巨大的技能差距在售后领域。
三年前，IMI 表示，只有十分之一的技术人员拥有从事电动汽车工作的适当资格。
培训的普及速度远慢于电动汽车的拥有速度。
'需要立即关注解决技能差距、加强培训举措并确保合格技术人员的充足供应，以满足快速增长的不断变化的需求电动汽车行业。
今天警告称，到 2030 年，电动汽车领域可能会短缺 20,000 名合格的“TechSafe”技术人员，到 2032 年，短缺人数将增至 36,000 名。
'2035 年我们需要什么？谁知道呢，但从这些数字来看，问题并没有消失。
此 IMI 图表显示了未来十年因缺乏电动汽车培训机制而造成的预计技能差距
一般假设是电动汽车由于移动机械部件较少而更容易维护，但其先进的硬件和软件问题需要额外的培训和资格
气候变化委员会预测，在最近的政策帮助下，英国电动汽车数量将从 2023 年初的 110 万辆增加到 2035 年的 2800 万辆。 - 确认的零排放汽车 (ZEV) 指令迫使汽车制造商从 2024 年起每年销售更大比例的电池汽车。
虽然电动汽车的活动部件比电动汽车少使用汽油或柴油的汽车，只有具有 TechSafe 资格的人才可以操作它们。
'值得强调的是，电动汽车由于结构更加复杂与传统的 ICE 动力汽车相比，增加的技术 - 虽然它们的“活动部件”较少，但正是这种增加的硬件和软件导致它们习惯于以与 ICE 同行不同的方式出错，”惠特克说。
了解更多：从 2030 年起，哪些品牌不会向您销售汽油和柴油汽车？
'这就是为什么他们[电动汽车]总是需要经过培训、经过认证的技术人员来修理和维护它们。
'然而，尽管英国政府（包括 Ofqual、SQA、CCEA 和威尔士资格局等教育监管机构）大力推动，IMI 警告称，当前的经济压力可能会导致削减通常可用于培训的资金，导致投资于其技术人员必要的 TechSafe 资格的企业减少。”
IMI 表示，已经有TechSafe 培训的接受率放缓。
2023 年第一季度，仅对 3,345 名熟练技术人员进行了认证 - 与 2022 年同期相比，电动汽车资格下降了 10%。
IMI 得出的结论是，日益增长的经济压力这对企业产生了前所未有的影响，用于培训技术人员的资金减少了。
造成这种下降的另一个原因也可能是汽车行业的空缺率，目前约有 26,000 个职位空缺。
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