一名前卡车司机在议会调查中表示，他转向使用甲基苯丙胺来满足业务需求，并且一度连续 13 天无法工作。
罗伯特·爱尔兰在回忆一名自杀者的自杀事件时强忍着泪水。同事，以及他相信自己实际上在床上时正在冲出道路的一集，告诉政客如果他们阻止立法为道路运输工人提供最低标准，更多的死亡将落在他们的头上。
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前卡车司机罗伯特·爱尔兰 (Robert Ireland) 表示，他转向使用冰毒来帮助经营自己的生意。来源：Rhett Wyman
“我不知道自己是如何运作的。周日到周六我都会不间断地工作。为了在路上保持清醒，我求助于甲基苯丙胺，”爱尔兰说，并补充说，他会用“十九个短管，只是为了消除影响”。
“有一次我连续 13 天保持清醒。在最后一次跑步中，我被姐夫说服和我一起去，因为我知道我无法回家。”
来自纽卡斯尔的前车主兼司机爱尔兰讲述了他的悲惨经历周二上午，参议院委员会在悉尼审查工作场所关系部长托尼·伯克（Tony Burke）有争议的《堵塞漏洞法案》，工党面临参议院重要中立议员的推动，要求分裂该法案。
加载劳资关系改革的通过已经参议院决议将对该法案进行调查的报告日期推迟到明年，这一决议被搁置。
这部分是由于对该立法的规模和复杂性的抱怨，其中还包括制定最低工资和零工工人的条件，加强临时工的权利，并迫使公司向劳务雇佣工人支付与全职雇主企业协议相同的工资。
独立参议员 David Pocock 和塔斯马尼亚小党领袖 Jacqui Lambie，他们支持推迟该法案，并于周一联合发布了私人议员法案草案，以推动他们认为需要紧急通过的部分立法。
广告这些规定包括让包括警察、消防员和护理人员在内的紧急救援人员更容易获得创伤后应激障碍的补偿，防止老板禁止对家庭暴力受害者采取任何不利行动，并将政府的石棉应对措施扩大到包括解决致命的硅尘问题。
澳大利亚商业委员会支持波科克和兰比的立场，而澳大利亚工会理事会则呼吁运输工人联盟全国秘书迈克尔·凯恩 (Michael Kaine) 告诉调查，该法案的所有内容都很紧迫，包括在公平工作委员会内设立道路运输专家小组委员会将有权应用最低可执行标准，以防止更多卡车司机和零工工人死亡。
“这些故事并不是一个原本可行的行业的异常现象。他们也不例外。他们就是规则。”凯恩说。
爱尔兰在经营了一家小型公司后退出了该行业。l 卡车运输车队，虽然他的儿子仍然是一名卡车司机。他说，在他职业生涯早期作为业主司机的经验之后，他警告他雇用的司机在疲劳时靠边停车。
加载“我做的第一笔生意，违反疲劳规则的压力实际上是工作和被解雇之间的区别。我们不断地被迫做更多的事情，超负荷，错过休息时间，不在我们的日志中记录工作以掩盖我们正在做的背靠背跑步，”他说，并补充说他的朋友是
“如果你不通过这项立法，那就由你承担吧，因为死亡将由你承担。”
如果你或你认识的任何人需要支持请拨打 Lifeline 131 114 或 Beyond Blue 1300 224 636。
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