悉尼顶级赛马场的所有者正在做出最后的努力，要求在帕拉马塔附近的 Metro West 铁路线上增设一个车站，几周后，这个耗资 250 亿美元的项目的审查的重要结果将公布。
澳大利亚赛马俱乐部表示，将全力支持州政府在罗斯希尔赛马场附近的卡梅利亚修建地铁站的任何举措，以取代三年前被推土机改建为轻轨车站的重型火车站。< /p> 草坪俱乐部拥有超过九公顷的剩余土地，包括罗斯希尔赛马场附近的停车场。< cite class="ojLwA">图片来源：Rhett Wyman
俱乐部对政府在赛马场附近拥有的剩余土地上建造一个车站持开放态度，因此一位发言人表示，只要不扰乱比赛场地即可。作为回报，ATC 希望大幅增加其靠近帕拉马塔河的土地上允许的建筑密度。
但是，ATC 强调，它坚决反对在赛马场本身建立一个车站。罗斯希尔 (Rosehill) 和兰德威克赛马场 (Randwick Racecourse) 是悉尼的两个主要赛马场。
赛马场俱乐部会见了由前联邦交通官员迈克·姆达克 (Mike Mrdak) 领导的团队，后者受明州政府委托负责审查悉尼的地铁项目。审查小组的最终报告将于本月晚些时候发布。
市长、大学、大型业主和开发商一直在争夺悉尼中央商务区和帕拉马塔之间 24 公里长的地铁西线的额外车站。如果增建车站，Camellia-Rosehill 和 Silverwater 被认为是线路西端最有可能的地点，而 Zetland 是东端的主要竞争者。
ATC 还拥有 Rosehill 保龄球俱乐部，如图中右，位于通往赛马场的 James Ruse Drive 的对面。图片来源：Rhett Wyman
Parramatta 的新当选市长皮埃尔·埃斯伯 (Pierre Esber) 表示，Metro West 需要发挥其潜力，连接 Camellia 和 Newington 等社区，市议会一再主张这些社区应该设立车站。“这是千载难逢的机会。这将是浪费它是疯狂的。”他说。
ATC 拥有的剩余土地的一个引人注目的特点是，它是 Camellia-Rosehill 受污染最少的土地，几十年来，这里一直是重工业的发源地。
广告超过九公顷的 ATC剩余土地包括赛马场西北角附近的停车场和 James Ruse Drive 对面的保龄球场。
ATC 还在致新南威尔士州交通部长 Jo Haylen 的信中阐述了在 Camellia 设立车站的理由几个月前，告诉她这将通过支持额外的住房和就业机会使周围社区受益。赛马俱乐部敦促政府优先考虑在卡梅利亚建立地铁西站。
根据现有计划，地下铁路线将在赛马场西南侧下方弯曲并到达车站地点位于帕拉马塔中央商务区。赛马场以南正在建设地铁西线列车的停放和维护设施。
对通过卡梅利亚的线路规划路线的任何改变都将带来挑战。这些车站需要用于无人驾驶列车的直站台，而线路路线的改变可能需要与 Laing O'Rourke-Gamuda 财团重新谈判合同，该财团正在为该项目的西段建造隧道。
Haylen 的发言人表示，政府将在对 Metro West 做出任何进一步决定之前考虑审查建议。
正在加载Parramatta 和奥林匹克公园之间长达 7 公里的线路将很容易成为最长的路段现有规划中没有车站。 Camellia 长期以来一直被认为是建设车站的潜在地点，但上届政府由于污染和洪水造成重大建设挑战而决定不予采用。
ATC 是 Camellia 土地所有者联盟的一部分，该联盟成立由开发商 Billbergia 开发。该联盟成员在卡梅利亚拥有超过 35 公顷的土地。
该联盟长期以来一直致力于在赛马场以北指定为卡梅利亚镇中心的区域建立一个站点。
< p>然而，前交通部长安德鲁·康斯坦斯 (Andrew Constance) 表示，应该在卡梅利亚 (Camellia) 之前在高密度的泽特兰 (Zetland) 内城区郊区修建车站。康斯坦斯 (Constance) 在任职期间决定不将卡梅利亚 (Camellia) 作为车站选址。部长警告说，修复那里的土地的成本将是巨大的。他怀疑开发商能否负担一个车站的一半成本，该成本可能超过 5 亿美元。
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