荷兰“自行车教授”Marco te Brömmelstroet 来自阿姆斯特丹，阿姆斯特丹可能是世界上最适合骑自行车的城市。他在访问墨尔本后立即抵达悉尼——这并不是一个著名的自行车天堂——墨尔本通常被认为是澳大利亚的自行车道之都。
那么，海港城的自行车基础设施相比如何呢？看起来令人惊讶地好。
Marco te Brommelstroet 表示新的自行车道已规划良好。图片来源：Wolter Peeters
“你在这里看到的是，在自行车道上工作的人们明白这一点，”Brömmelstroet 说。 “这里的自行车道更加连通、更安全，尤其是嵌入了其他目标。
“您看到的每条自行车道都与绿化相连。它还表明，街道空间不仅涉及汽车与自行车，还涉及创造空间来服务不同的目标，例如使城市能够抵抗气候变化。他们做得非常出色。”
Brömmelstroet 在乘坐《先驱报》进行了从环形码头到泰勒广场和萨里的短途自行车之旅后，在绿树成荫的伯克街一侧发表了讲话Hills，由悉尼委员会组织。他在澳大利亚作为阿姆斯特丹大学城市交通未来主席提供规划专业知识。
Brömmelstroet 表示，在自行车基础设施方面，悉尼起步落后荷兰约 40 年。悉尼市 2021 年主动交通调查发现，只有 2% 的上班路程是骑自行车出行，尽管与 2017 年相比，有更多骑手表示他们在悉尼内城区骑自行车感到安全。
The Dutchman说悉尼独立的绿色自行车道的高可见度是让驾车者尝试骑自行车的第一步。
“它具有信号功能 - 它向汽车驾驶员表明有一个替代方案可以尝试，”他说。 “这是普通人的另一种选择，不是奇怪的东西，也不是疯狂的左派活动人士的专利——它实际上是一个适合他们的选择。”
广告在悉尼，没有什么比新的自行车道更能激发当地社区团体或对讲广播节目的热情了。但 Brömmelstroet 表示，尽管荷兰历史悠久且热爱骑自行车，但关于自行车道的争论也发生在荷兰。愤怒来自社会的相似角落。
“将其描述为骑自行车和开车之间的地盘之争是非常无益的，”他说。 “如果你认为骑自行车是好事，开车是坏事，那么你就会一直在原地打转。”
“一开始总是会有阻力，但一旦你这样做了，没有人愿意回去。”图片来源：Wolter Peeters
自行车道对手经常将驾驶视为右行驶，Brömmelstroet说，这确实是“社会其他人付出代价的特权”。但根据他的经验，害怕变化的社区通常会在变革到来时很容易地接受它。
“无论在哪里，街道上汽车流量减少或车流速度缓慢的地方，人们都不想回去。一开始总会遇到阻力，但一旦你这么做了，就没有人愿意回去了。”
Brömmelstroet 对悉尼中央商务区的自行车网络印象最为深刻。当我们骑车沿着皮特街行驶时，他观察到，减少交通车道为行人和户外用餐开辟了更多空间，并使环境变得更安全、更有吸引力。
然而，有一些缺失的部分 - 相反如果要沿着牛津街前往泰勒广场，我们必须改道穿过萨利山的后巷，然后前往坎贝尔街。 Brömmelstroet 表示，完成这些缺失的环节至关重要，尤其是要让孩子们在城市中安全骑车。
我们的旅程通过城市和萨利山。绿色实线表示越野自行车道。
海德公园至泰勒广场自行车道的建设将于今年年中开始。另一项计划向东延伸的线路，从泰勒广场到世纪公园，面临小企业、居民团体和一些当地自由党人士的一致反对。
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 的发言人表示，牛津东街 (Oxford Street East) 的线路自行车道正在按计划进行，新南威尔士州交通局目前正在公众咨询期后收集有关设计的反馈。在中央商务区以西，新冠疫情期间安装的 Bridge Road 上的临时自行车道将被改造成永久道路。
正在加载Brömmelstroet 对悉尼的主要建议是继续前进并“加快脚步” 。更大的愿景是改变我们对街道的看法；他说，整个街道景观应该由行人、自行车和车辆共享，这意味着汽车速度限制需要大幅降低。
甚至荷兰也是如此挣扎着。 “我们仍然没有挑战潜在的范式。”
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