生产力委员会呼吁联邦政府允许国际航空公司无限制地进入澳大利亚，并表示这将立即降低乘客的成本。
在向参议院提交的关于政府阻止决定的调查报告中英联邦经济咨询机构表示，卡塔尔航空竞购更多澳大利亚航班，限制航空公司的准入会导致价格上涨，并阻碍获得优质服务。
“这些影响最终会受到社区的影响，特别是出国旅行的乘客，旅游运营商和国际货运服务用户”，生产力委员会表示。
交通部长 Catherine King 决定拒绝卡塔尔航空增加飞往澳大利亚的航班。图片来源：Alex Ellinghausen
航空公司可以根据称为双边航空服务权或开放的两项政府协议之一往返澳大利亚天空协议。大多数批准决定（包括卡塔尔航空的批准决定）均受前者管辖，这使航空公司每年有两次机会申请在澳大利亚最大的机场提供更多服务。
“更有效的结果是通过修订双边航空服务协议，允许外国航空公司无限制地进入澳大利亚主要机场。
来自七个国家的航空公司，包括英国、美国、中国和印度– 根据互惠安排拥有不受限制地飞往澳大利亚的权利，该安排还允许澳洲航空和维珍航空向这些国家提供他们认为合适的尽可能多的服务。
委员会将卡塔尔列为一家国家航空公司，由于双边协议的限制，被迫运营“幽灵”航班，在澳大利亚境内的某些航段上几乎没有乘客或根本没有乘客。它还表示，如果现行制度被开放天空协议取代，该航空公司将立即受益。
委员会提出的另一个问题是，由于正在进行的批准决定的成本效益分析将被公开。对出于国家利益而发出的呼吁的透明度表示担忧。交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 以国家利益为由拒绝卡塔尔航空的决定遭到了一致批评，并仍在受到密切关注。
与此同时，总理安东尼·阿尔巴内塞 (Anthony Albanese) 周四表示，澳洲航空作为国家航空公司，应该开通国际航班阿德莱德。 “我当然希望看到澳洲航空飞出阿德莱德。”他说。
广告他还告诉 5AA 广播电台，他的政府“勇敢地面对澳洲航空”，包括参与运输工人工会针对 1700 名被解雇工人的法律斗争。
政府多次表示卡塔尔可以增加飞往较小机场的航班。然而，包括机场在内的航空业参与者表示，航空公司这样做在商业上不可行。
澳大利亚机场协会负责人詹姆斯·古德温表示，政府目前的航空服务协议做法不切合实际，也没有发挥作用。充分地支持航空业或旅客。
“为什么澳大利亚乘客应该被用作自由贸易协定等事情的讨价还价筹码？机场可以自我调节容量和需求。即使我们完全开放市场，并不意味着我们一定会被挤满座位，但这会更公平。”古德温说。
澳大利亚航空公司代表委员会提交了一份回应参议院代表 40 家飞往澳大利亚的航空公司赞成增加飞往该国的航班。这些航空公司总共占澳大利亚国际航班运力的 50% 以上，包括维珍澳大利亚航空、卡塔尔航空、新加坡航空和阿提哈德航空，但不包括卡塔尔拒绝的主要受益者：澳洲航空和阿联酋航空。
航空联盟在提交的文件中表示：“虽然学术界可能对实际贡献数字存在争议，但基本观点是，不断增长的国际航空运力对澳大利亚经济来说是增量而非稀释性的。”
它还表示支持更开放的天空协议。
“每一项新服务，无论是从澳大利亚太平洋岛屿最近邻国起飞的小型飞机，还是从最远机场起飞的最大飞机，都会为澳大利亚带来更多游客航空公司联盟表示：“他们花钱并产生经济活动。”
澳洲航空尚未向参议院特别委员会提交意见。主席理查德·戈伊德 (Richard Goyder) 和首席执行官凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 将于下周就此事举行的听证会上提供证据。
澳大利亚工商会 (ACCI) 在其提交的材料中指责政府“有效地夸大了雇主组织表示，“这对前往澳大利亚旅游的游客构成了重大阻碍”。
拒绝卡塔尔的申请，称其限制了前往澳大利亚的游客数量。 p>
它引用了澳大利亚旅游协会票务系统的数据，该数据显示，2023 年从悉尼机场出发的国际机票价格涨幅比大流行前同期高出 99%。
“由于仅与其他九个市场签订了不受限制的“开放天空”航空服务协议，澳大利亚远远落后于领先航空市场的步伐。报道和专家意见。 每个工作日早上注册即可获取。
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