自一个多世纪前亨利·福特开创大规模生产以来，汽车行业历史上最具变革性的发展正在威胁着汽车行业及其工人，并引起了大西洋两岸的焦虑。
欧盟委员会上周宣布对中国电动汽车补贴展开调查。该委员会主席乌苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 表示，全球汽车行业正被廉价的中国汽车占领，其价格“因巨额国家补贴而人为压低”。
比亚迪等中国品牌正在进军全球市场。图片来源：美联社
在美国，美国汽车工人联合会 (UAW) 周五发起了三场罢工，要求将汽车产量增加 36%。工会试图在向电动汽车（EV）转型的过程中保护传统行业的高薪工作，因为电动汽车（EV）需要越来越少的高薪工人，因为移动部件较少。
美国的大多数新电动汽车工厂都位于提供税收优惠的州的非工会工厂，威胁到底特律的行业主导地位和 UAW 成员。
欧洲人、美国人、日本人和韩国人由于内燃机汽车在其市场中占据主导地位，他们在迈向电动汽车主导的未来的竞争中受到了阻碍。
正在加载他们从传统业务中赚钱，但在刚刚起步的电动汽车业务中却亏损。例如，福特表示，其电动汽车业务今年将损失 45 亿美元（70 亿美元）。
相比之下，中国将主导全球电池驱动电动汽车行业，因为超过十年前，在意识到自己在内燃机驱动的车辆或日本制造商主导开发的混合动力领域没有实质性竞争优势后，它瞄准了电动汽车。
这是一项集中驱动的战略，于 2009 年推出，为该行业的需求、供应和资金提供补贴。
广告北京为购买电动汽车提供了慷慨的补贴和税收优惠，特别是针对出租车队、公交车队以及中央和地方政府机构，也针对消费者，该计划本应是逐渐减少并最终在 2021 年逐步淘汰。地方政府和国有银行也提供了支持。
大众汽车和其他传统汽车强国正面临威胁。图片来源：彭博社
对于一些制造商来说，到上个十年中期，补贴占其销售收入的一半以上，尽管这一比例随着补贴逐渐减少和电动汽车销量激增，这一比例已降至个位数。
疫情导致补贴延长至今年年底，但今年中国经济的不景气导致补贴再次延长年中宣布购买电动汽车和混合动力汽车的税收减免将持续到 2025 年底，然后在 2026-27 年减半，然后再取消激励措施。
购买电动汽车的决定是并非纯粹的机会主义。北京看到了通过淘汰旧车队来减少碳排放的潜力，并认识到利用其在电池供应链中的主导地位的潜力，电池约占电动汽车成本的 40%。
< p>该战略将激励措施扩大到在中国设有工厂的外国制造商，取得了巨大成功。正在加载去年中国销售了近 700 万辆电动汽车，几乎是美国销量的九倍– 在本土汽车公司日益取代并主导外国品牌的市场中。
他们也凭借比亚迪、MG 和 Polestar 等品牌进军国际市场。
<虽然中国制造商的汽车仅占整个市场的 3% 左右，但今年欧洲电池驱动电动汽车市场的约 15% 销量是由中国制造的汽车产生的，其中上汽集团名爵品牌约占6个百分点，特斯拉中国工厂的电动汽车约占4个百分点。中国制造的电动汽车尚未立足的一大市场是美国，这要归功于27.5%的市场份额。唐纳德·特朗普对中国汽车进口征收百分之百的关税，这完全消除了中国制造商相对于西方竞争对手所具有的约 20% 左右的成本优势（主要来自较低的劳动力成本）。
欧洲、凭借其强制性碳排放目标以及到 2035 年停止销售汽油和柴油动力汽车的承诺，中国是迄今为止对中国公司最具吸引力的市场。
关税对中国有利。从欧洲出口到中国的汽车面临15%的关税。反之则只需征收 10%。
如果中国能够主导全球电动汽车生产，它将改变工业格局考虑到汽车制造在经济体中的重要性，以及由于其开发的先进工程能力，在各个行业部门中的地位，德国的出口强国 - 大众、宝马、梅赛德斯和奥迪——在中国拥有主要的传统和电动汽车制造设施，但尽管购买电动汽车的激励措施有所延长，但由于消费者信心疲弱，经济活动放缓，导致产能严重过剩并引发价格战（特斯拉一直积极参与其中） .
欧洲经济也陷入困境，随着更便宜的中国品牌加速进军，人们对欧洲汽车行业的未来感到真正担忧。毫不奇怪，未来德国从中国进口大众或宝马的想法对德国政策制定者或汽车工会没有吸引力。
然而，德国制造商在中国的投资如此之大，以至于他们对欧盟委员会宣布对中国电动汽车补贴进行调查感到不安，担心中国（将此举贴上保护主义标签）会进行报复。
中国的电动汽车及其电池技术先进，在竞争中胜过大多数主要国家或电子和软件领域的西方品牌 - 而政府推动和激励电动汽车的普及意味着他们的电动汽车行业正在全球最大的消费市场中不断增长。
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没有传统业务和利润来保护和主导电池供应链，中国有可能复制其在全球太阳能行业占据主导地位所采取的类似路径，而欧洲作为应对气候变化的先行者，曾经是该行业的行业领导者。毫不奇怪，欧洲的讨论中突然出现了对这一经验的提及。
去年颁布的乔·拜登的通胀削减法案包含了生产和购买电动汽车的大量激励措施（这一点令欧洲人有些恼火） ）但美国严重落后于中国，中国声称在电动汽车和电池技术方面领先世界其他国家多达五年。
如果中国能够主导全球电动汽车生产，它将考虑到汽车制造在各经济体中的重要性，以及其开发的先进工程能力，在整个行业领域中的重要性，将改变世界各地的工业格局。
Loading无论是又一轮保护主义，还是更多的补贴他们自己或两者兼而有之，美国、欧洲、日本和韩国等其他汽车制造中心及其劳动力可能需要政策制定者的更多帮助才能生存。
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