悉尼的公交网络继续造成司机大量流失，在高就业率、生活成本压力和大流行后返回工作场所意味着人们对公交服务的需求超过
前所未有的司机短缺导致悉尼多家私人巴士运营商在一月份削减了服务。< cite class="ojLwA">图片来源：Louise Kennerley
对于许多司机来说，缺乏工资、车上安全和恶劣的工作条件使他们的工作变得不那么重要。更值得。 《先驱报》的城市事务记者 Anthony Segaert 的一篇报道生动地描述了司机所承受的负担：他们可能需要每天工作 13 小时，并在高峰时段轮班载送通勤者，但报酬仅为八。最后一批从事如此繁重的轮班工作的基本服务劳动力——悉尼邮递员——在 1971 年取消了每天两次住宅送货的制度。
随着该市的公交网络现已私有化，新南威尔士州交通局和九家公司负责运营悉尼公交车的公司多年来一直试图招募更多司机。但新南威尔士州的高就业率使得成功的到来变得缓慢——4 月份全市有 500 多个职位空缺，新南威尔士州交通局现在需要 370 名司机。
招聘大战不断，公司提供签约奖金，灵活的工作时间和高达 100,000 美元的工资，适合那些准备加班或驾驶困难车辆的人。上个月，政府允许公交车司机使用新的蛋白石卡免费出行。
自从霍克政府的国家竞争政策审查（也称为希尔默）以来，政治双方的联邦和州政府都热情地拥抱私有化报告 – 1992 年将其作为新的收入来源提上议程。
正在加载奥法雷尔政府 12 年前开始将当时的国家交通管理局私有化。但在 2011 年奥法雷尔当选之前，历届工党政府在让公交车、火车或渡轮准点运行方面的表现也好不到哪儿去。 2007 年，《先驱报》指出了服务下降、票价上涨以及未能引入耗资 6500 万美元的综合票务系统所带来的综合困境。由于发现新型燃气公交车存在转向故障，导致该市 1900 辆公交车中的 300 辆停运，问题变得更加严重。除此之外，公交车司机持续短缺，每月迫使数百趟公交车被取消。
情况甚至变得更糟：12 个月前，大约 28,000 趟公交车被取消。在州选举之前，工党就私有化的后果进行了竞选，承诺成立一个行业工作组来调查公交服务。此前，议会委员会去年底建议政府考虑将私营公交网络重新交还公众手中。
为了履行选举承诺，明斯州政府成立了一个公交行业特别工作组，由来自各州的相关领导人组成。工会、政府和其他部门，旨在确定陷入困境的部门的问题和解决方案。
广告尽管即将发生变化，公交系统仍然表现不佳，几乎没有改进的动力。对迟到和取消服务的经济处罚很容易被滥用，取消的处罚在达到一定阈值后就会消失，从而允许公司在取消可能迟到的公交车时赚更多的钱。
正如任何通勤者都可以证明的那样，公交车司机因这些问题而受到公众的谴责，这是不公平的。然而，他们的困境从未完全引起人们对许多基本服务的同理心。
显然，司机应该得到更好的赞赏。政府再也不能因为私有化而对公交网络的问题保持一定距离。巴士行业特别工作组于 7 月发布的第一份报告向政府提出了六项建议，包括悉尼服务不足的地区获得更多的巴士资金、对运输机构进行适度重组以及采取更多措施招募司机。对于悉尼陷入困境的公交车司机来说，这种情况发生得还不够快。
Bevan Shields 每周都会向订阅者发送一份独家时事通讯。 注册接收编辑的注释。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
