无人驾驶飞机？这是一些人视为商业航空业未来的方向，这是一个可怕的前景。
自从二战期间开发出第一架无人机以来，无人驾驶飞机就已经存在，并且它们的使用越来越多由军队进行监视和战争。在 Skyborg 项目下，美国空军正在开发人工智能控制的无人驾驶战斗机，旨在与有人驾驶战斗机一起执行高风险任务。 2022 年 12 月，美国空军测试了一架人工智能驾驶的 F-16 战斗机，进行了 12 次试飞，并获得了超过 17 小时的自主飞行时间，其中包括模拟空战。
空客的 Dragonfly 系统正在 A350-1000 喷气式飞机上进行测试。
该系统已经证明了其价值，能够在飞行员飞行时为他们提供帮助被要求在模拟事件中管理一名丧失行为能力的机组人员，制定新的飞行计划并与空中交通管制和航空公司的运营控制中心进行沟通。尽管空中客车公司没有透露太多，但这是追求商用飞机单飞行员操作（SPO）的又一步。
SPO，无人驾驶飞机之路的第一步
假设一名飞行员患有心脏病、脑动脉瘤或其他一些导致他们无法驾驶飞机的医疗事故怎么办？自动飞行系统需要控制飞机、飞行和着陆。
加载如果系统持续监控飞行员的重要功能，那么确定飞行员是否丧失能力相对简单。但如果该控制系统可以独立于人为干预驾驶飞机，这是否会使飞行员变得多余？我们能否看到一种自主系统，可以使用人工智能驾驶飞机，无需人工干预，驾驶舱内无需飞行员？
这对航空公司来说是一个诱人的前景。自主系统不会生病，不会疲倦，不会罢工，而且不会获得报酬。
广告自主商业飞行的技术挑战令人难以置信。定期评估飞行员在飞行模拟器上处理极端和意外情况的能力。人工智能是一项快速发展的技术，但如果鸟击导致起飞后不久两台发动机都出现故障，自主系统将如何应对？那么它能否寻找并检测到安全着陆点，就像机长切斯利·萨伦伯格 (Chesley Sullenberger) 驾驶一架受损的空客 A320 滑翔到纽约市旁的哈德逊河上安全着陆时所做的那样？
无人驾驶汽车众所周知在不可预见的情况下做出错误的决定。上个月，旧金山的一辆无人驾驶 Cruise 机器人出租车在紧急呼叫时与一辆消防车相撞，当时机器人出租车未能让路。
无人驾驶飞机和无人机之间有很大区别e 或无人驾驶战斗机和没有飞行员的商用飞机。前者由地面或另一架飞机控制，操作员监控无人驾驶飞机的行为并充当远程飞行员。商用飞机，无论是 SPO 模式还是无人驾驶模式，都需要完全独立于远程控制。如果没有，它可能会被黑客攻击和劫持，或者飞入最近的高层建筑。
“对远程飞行员（例如无人机）等控件进行远程访问将破坏当前拥有商用飞机的安全概念与任何外部连接隔离，”澳洲航空前机长 Bill Austen 说道。
“目前，飞机系统与外部之间绝对不允许有互联网连接。是的，乘客可以连接，但是是通过一个单独的、隔离的系统。即使是常规的飞机电子系统升级也是通过软盘技术完成的，以确保这些系统远离黑客。”
航空监管机构在说什么？
虽然飞行员及其工会普遍反对对于单一飞行员运营的概念，负责行业安全运营的航空监管机构正在密切关注。欧盟航空安全局正在与荷兰航空航天中心合作研究 SPO 运营主题。该研究将于 2024 年 8 月完成，着眼于许多关键领域，包括飞行员工作量、飞行员失误情况、飞行员失能、疲劳、睡眠惯性以及生理需求引起的休息。
加载较早的美国联邦航空管理局和美国国家航空航天局进行的将 SPO 与两名机组人员和减少机组人员操作进行比较的研究发现，“由于任务要求和工作量很大，单名飞行员操作名义上是不可接受的”。
< p>然而，该研究还指出，技术的发展产生了“具有新功能、责任、有效的人机自主团队”的自主系统，将促进 SPO。如果单一试点操作成为现实，那是不太可能的乘坐商用客机。
“关于单人飞行员的更严肃的提议实际上只涉及货运飞机，”奥斯汀表示。 “显然，偶尔的货运飞行员死亡比满载乘客的死亡更容易让人接受。”
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