联邦政府发出了迄今为止最强烈的信号，即在机场起降时刻首次交付两年后，由于消费者对高机票价格的不满情绪持续存在，它将继续实施改善机场起降时刻监管的建议。
交通部长 Catherine King 周四发布了政府期待已久的澳大利亚航空绿皮书，到 2050 年，并表示悉尼机场的起降时刻分配计划将“在适当的时候”进行改革。
交通部长凯瑟琳·金。图片来源：Alex Ellinghausen
悉尼机场是进入澳大利亚的最大门户，但受到过时的监管，该监管经常受到其管理层及其航空公司、机场和旅游合作伙伴的批评。绿皮书已在正式白皮书发布之前进行行业咨询，正式白皮书将于明年年中发布。
“我们最近完成了有关[时隙管理]计划的潜在变更的有针对性的咨询，特别关注时刻分配框架的现代化并加强合规措施，以确保时刻不被航空公司滥用。我将在适当的时候就这些改革发布更多公告。”King 说。
机场有一定数量的“航班时刻”，用于管理不同航空公司的飞机可以在哪里起降。<由于航班数量有限，在悉尼机场获取航班时刻是一个饱受争议的过程，一些航空公司和机场很快指责主要航空公司故意囤积航班时刻，以保持高票价并将竞争对手拒之门外。维珍航空和澳洲航空否认了这种做法。
2020 年，前生产力委员会主席彼得·哈里斯 (Peter Harris) 在对悉尼机场的时刻管理进行独立审查后发表了一份报告，呼吁对其时刻系统进行彻底改革，以确保国内和国际新进入者更容易飞进和飞出该枢纽。
历届政府尚未实施他的建议，这令一些航空公司和该国机场感到懊恼，他们声称国内市场竞争力不够。
广告总理安东尼·艾博内塞 (Anthony Albanese) 本周早些时候宣称，澳大利亚是“世界上最具竞争力的航空市场，没有之一”。
但绿皮书明确指出了该行业，该行业承载着 95% 的乘客澳大利亚最大的两家航空公司可以采取更多措施来解决行业集中度问题。
“澳大利亚国内航空市场高度集中，市场正在经历结构性变化，这可能会影响航空业的竞争动态。绿皮书称，“随着航空公司不再‘面对面’竞争并专注于市场利基，澳大利亚政府认识到竞争紧张局势的减轻可能会对依赖航空运输的消费者和企业产生不利影响。就目前情况而言，澳洲航空约 60% 的乘客通过澳洲航空和捷星航空运送，而维珍航空则通过澳洲航空和捷星航空运送超过 35% 的乘客。区域快运有一个略低于剩余的 5%。
悉尼机场老板杰夫·卡尔伯特 (Geoff Culbert) 表示，他很高兴政府致力于根据调查结果采取行动。
正在加载“与起降时刻有关的问题悉尼机场的问题需要紧急解决，以确保减少乘客的取消和延误，并推动更多竞争。
澳大利亚机场协会主席詹姆斯·古德温 (James Goodwin) 表示，机场将在航班取消之前与政府合作。白皮书的发布，并表示航空公司竞争应成为核心焦点，“这样客户就不会失去对航空旅行的信心”。
澳洲航空、维珍澳大利亚航空、区域快运和 Bonza 表示，他们将审查白皮书将与政府合作，在白皮书发布前提供反馈。
一位未获授权公开发言的航空公司高级管理人员表示，该行业“寄希望于”政府最终将实施长期政策-等待悉尼机场的改革。
“我们期待在白皮书发布之前再次向政府提供相同的反馈，但具体时间仍未知，”另一位航空高管表示。< /p>
在这份长达 224 页的绿皮书的建议中，政府表示正在考虑对往返偏远地区航线的国内机票价格进行独立的公开调查。
还表示将研究改善澳大利亚游客的消费者纠纷解决系统的方法。
正在加载“澳大利亚政府还在寻求了解其他司法管辖区是否采取了其他选择，例如客户权利宪章或更强有力的法律政府将考虑加强飞机噪音监察员的独立性，并审查该行业的两个监管机构——民用航空安全局和澳大利亚运输部安全局 - 确保它们保持适合用途。
绿皮书还表明，政府正在研究如何在澳大利亚建立可行的可持续航空燃料行业，以协助该行业实现净零排放转型.
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