联邦政府对西悉尼交通基础设施需求进行了保密的专家审查，建议紧急投资 2 亿澳元来启动十几个重大项目，但在 5 月份的预算中被忽略了。
自称为“基础设施呆子”的总理安东尼·阿尔巴内塞 (Anthony Albanese) 在 10 月份的西悉尼会议上宣布了这项审查，称它将指导未来的决策并“将政治排除在规划之外”。
<图class="_3ujPS _3x3-4 RMwbY _2XZQH" data-testid="image"><图片类=""><源媒体="(最小宽度：1024px)" srcSet="https://static.ffx.io /images/$zoom_0.136%2C$multiply_0.9788%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_86%2Cf_auto/15f01f3e463362c343fcbbacbd885e81db89ea46，https://static.ffx .io/图像/$zoom_0.136%2C$multiply_1.9577%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_0%2C$y_0/t_crop_custom/q_62%2Cf_auto/15f01f3e463362c343fcbbacbd885e81db89ea46 2x"高度=“494” “宽度=”740” />总理安东尼·艾博尼斯 (Anthony Albanese) 在 10 月份的西悉尼领导力对话活动中宣布了此项审查。图片来源：Peter Rae
“您需要更好的规划，以避免持续不断的争论，而这些争论不会带来实际的投资和行动， ”他当时说道。
政府从未发布过 2023 年 4 月的最终报告。 《先驱报》获得的一份报告副本包含对悉尼西部交通状况以及远距离连接低密度社区所面临挑战的坦率评估。
它强烈支持对悉尼地铁网络进行更多投资，特别是将机场线向北延伸至 Tallawong，向南延伸至 Campbelltown 和 Macarthur，将西悉尼与其本身以及新机场连接起来。
专家小组指出，尽管最初规划和实施商业案例正在进行中，“尚未承诺为悉尼西部的悉尼地铁进一步扩建提供资金”。
当前、规划和潜在的悉尼地铁线路。信用：悉尼地铁
未能对该地区的公共交通进行更多投资“将导致审查称，这会对城市发展、交通使用者、社区、可持续性和生产力产生不利影响。
该小组支持前往新机场的快速巴士，政府曾大力宣传该项目，但仍没有资金支持，但强调它们只能是在铁路建成之前的临时措施。
广告它要求联邦政府在 2023 年 5 月的预算中紧急为多个道路和公共交通项目的战略和最终商业案例提供资金，并指出新南威尔士州已经进行了大量投资，而市场没有能力启动更多项目
它在 3 月份向联邦基础设施部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 提供了早期建议，因此可以考虑将它们纳入预算 - 尽管新南威尔士州当时处于看守模式。该小组呼吁立即为以下业务案例提供资金：
将机场地铁延伸至格伦菲尔德南部和塔拉翁北部。升级斯科菲尔德和莱平顿之间的坎伯兰线。西悉尼机场周围的七个优先道路走廊。复制和延伸剑桥大道位于格伦菲尔德。升级从博罗代尔到伦敦德里的北路。对布莱克敦以西的公路、铁路和主动交通进行广泛的网络审查。
建设中的西悉尼机场六月。预计将于 2026 年开放。图片来源：Brook Mitchell
它还建议为三个试点提供紧急资金改善悉尼西部步行便利性和公共交通的计划，以及用于土地使用规划和可持续性研究的资金。该小组今年总共要求拨款 2 亿澳元来启动项目。
5 月预算两年内向国家重大项目商业案例基金拨款 2 亿澳元，但尚不清楚悉尼的哪些项目（如果有的话）将受益。
King 的一位发言人表示：“具体承诺将根据以下情况确定：未来预算决策的一部分，并与州和领地政府协商。”她表示，联邦政府已向西悉尼基础设施计划捐款 35 亿澳元，并指出州政府通常主导公路和铁路优先事项的确定和规划。
专家小组的最终报告也被抄送给新南威尔士州政府工党将于本月提交自 2010 年以来的第一份州预算，并承诺拨款 4,000 万美元用于将机场地铁向北延伸至 Tallawong 的商业案例。
该报告称，从 Tallawong 到 Tallawong 的地铁线路的一个原因是St Marys 之所以如此重要，是因为它将穿过 Marsden Park 的增长区以及 Mount Druitt 北部的贫困郊区，例如 Bidwill、Willmot 和 Tregear，为更新老化的社会住房提供了机会。
优先事项专家组将其列为“温和”的措施包括将圣玛丽斯和彭里斯之间的 T1 西线增加四倍，以及将斯科菲尔德和葡萄园之间的里士满线复制，后者目前是一条轨道。报告指出，位于这两个车站之间的 Riverstone 已被重新规划为就业中心，可容纳多达 30,000 个就业岗位。
专家小组没有审查CBD 和 Westmead 之间的 Metro West 项目目前处于悬而未决的状态，也没有可能从 Westmead 延伸至新机场，新南威尔士州工党已搁置该项目。但它表示，总体而言，它支持“缩短新[地铁]车站之间的距离”，而不是悉尼当前和规划中的地铁网络上的大间距（三到四公里）。
正在加载评论很严厉关于西悉尼公交车，称频率“很低”，而且几乎没有证据表明有效的支线服务可以促进远离火车线的郊区的铁路通行。
它说在奥兰公园等许多绿地开发区 -距离最近的火车站 13 公里——“公交车是唯一的公共交通工具，而且关键的公交路线道路太窄，无法容纳它们”。
小组成员是 King 在协商中亲自挑选的与时任新南威尔士州城市部长罗布·斯托克斯 (Rob Stokes) 会面。该委员会由当时的西帕克兰市管理局局长莎拉·希尔 (Sarah Hill) 担任主席，成员包括高级官僚大卫·麦凯 (David Mackay) 和基尔斯滕·菲什伯恩 (Kiersten Fishburn)、议会行政人员克里·罗宾逊 (Kerry Robinson) 和林迪·戴茨 (Lindy Deitz)、商业代表苏·劳伦斯 (Sue Lawrence) 和大卫·博格 (David Borger)，以及学者安迪·马克斯 (Andy Marks) 和阿瓦伊斯·皮拉查 (Awais Piracha)。但根据有条件发言的专家组成员的说法，专家们对于是否提交一份包含详细选项列表的官僚报告，还是仅提供一些重大努力的总体概述存在分歧。由于该报告仍处于保密状态，因此不愿透露姓名。
政府未能公开发布该报告或未按照其建议采取行动也激怒了专家组成员，一位匿名人士在 7 月向媒体抱怨说“花了很多时间和精力”投入的努力”和“每个人都会感到失望，但没有发生任何事情”。
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