悉尼不断发展的西北部地区的一个议会对政府发出的警告表示不满，该警告称，政府可能会改变已批准的地铁站周围重新分区的条件，以增加住房供应。
Hills Shire市议会（该市交付的新房比悉尼大多数其他机构都多）对本月收到的规划部关于 Cherrybrook 地铁站周边区域的一封信感到震惊。
2019 年的 Cherrybrook 地铁站。图片来源：Cole Bennetts
该区域的“地方战略”于 12 月获得批准，计划在距市中心约 400 米范围内的三至五层建筑中建造 3200 套新住宅。车站、市中心、开放空间和自行车道。最高允许建筑高度为五层。
但该部门在信中指出，新州政府的选举承诺包括“调查增加住房供应的机会，特别是地铁站周围的住房供应”。声明称：“如果国家主导的重新分区需要做出任何改变，以支持兑现这一承诺，该部门将向议会通报最新情况。”
自由山郡市长 Peter Gangemi 在上周的议会会议上敦促居民抗议任何进一步增加密度的行为。 “只有依靠人民的力量，才能保护 Hills 和 Cherrybrook 辖区的特色，”他说。
“我们已经尽了自己的一份力量，为建造房屋提供了足够的土地。现在政府应该寻求其他 LGA [地方政府区域] 来满足悉尼的住房需求。”
Google 地图显示低洼地段悉尼西北部 Cherrybrook 地铁站的 rban 周围。图片来源：Google 地图
城堡山自由党议员 Mark Hodges同为议员的他表示，“没有必要”进一步提高人口密度。 “道路……已经超出了极限。没有学校。”他说。
霍奇斯指出，议会最近批准了一项 Mirvac 提案，在西彭南特山 (West Pennant Hills) 距离 Cherrybrook 地铁站一公里范围内的一块 25 公顷土地上建造 417 套住宅。 “当你把所有这些都加上去时，天哪，将会有大量的流量，”他说。
广告由于社区反对，Mirvac 提案从 1000 个单位减少，并保留了约 10 公顷的剩余森林供州政府使用。
另一个自由党议员杰罗姆·考克斯(Jerome Cox)对政府此前宣布的大型开发项目提供30%的密度奖励提出了异议，其中大型开发项目至少包含15%的经济适用房。他说，“大规模移民目标”是住房紧缩的一个因素。
Cherrybrook 地铁站，已于 2019 年启用，但图中为正在建设中，周围是低密度的独立住宅。图片来源：Google 地图
“我没有听说过任何更宏伟的计划考克斯说：“我不知道如何处理这个问题，像可能搬迁州首府这样剧烈的事情。” “如果他们想让人们涌入悉尼，他们就必须有一个更好的计划，而不仅仅是抬高批准的高度。”
甚至工党议员也表示支持市长动议，瑞安·特雷西 (Ryan Tracey) 表示，他反对任何不负责任的州政府行动，将过度开发“强加”给居民。
规划部证实了这封信件，并表示将与议会合作，“在我们寻求重新平衡的过程中”大选前，工党规划发言人 Paul Scully（现任部长）曾指出 Cherrybrook 地铁站以及即将在 Crows Nest 和北悉尼建成的地铁站，作为交通枢纽的时机已经成熟。附近有更密集的住房开发项目。
Cherrybrook 地铁站于 2019 年启用，位于 Hills Shire 和 Hornsby 两个议会区域的交汇处。根据批准的地点战略，严格来说，规划的 3200 套住宅中只有约 40% 位于 Hills Shire，其余位于 Hornsby。
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