新南威尔士州生产力委员会发现，与内城附近的住房相比，悉尼西部边缘的绿地开发项目每建造一栋新住宅，该州的经济成本要高出数万澳元，并警告说，长期的城市扩张将导致更高的税收、债务增加和生活质量下降。
在有关解决悉尼住房短缺问题的成本的重要报告发布之前，新南威尔士州生产力沙皇 Peter Achterstraat 进一步呼吁转移新开发项目来自西方的说法称，“通过扩张”发展城市给国家带来了巨大的基础设施成本。
与内城区附近的住房相比，悉尼西部边缘的绿地开发项目成本明显更高。图片来源：Brook Mitchell
周一，委员会将发布一份报告，发现每个项目的开发成本最多增加 75,000 美元。与内西区或中央商务区的住房相比，在悉尼西部部分地区建造住宅。
通过比较废水连接、道路拥堵、公共交通、学校和开放空间等方面的成本，委员会得出结论：分析了悉尼各地新增住房对经济的成本，发现解决住房短缺的相关成本形成鲜明对比。
比较悉尼现有地区的基础设施，发现最内城区，如雷德芬 (Redfern)、 Ultimo 和 Surry Hills 的额外成本最低，每套房屋约 39,500 美元，而西北部地区（例如 Baulkham Hills）最高，为 114,400 美元。
但新建房屋的个人成本最高。远西部的绿地郊区。在阿平，政府上个月批准建造 13,000 套新住宅，委员会估计每套新住宅连接城市供水的费用为 96,000 美元。相比之下，悉尼港周围的房屋价格约为 13,000 澳元，而彭南特山 (Pennant Hills) 等悉尼西北部郊区的房屋价格约为 31,000 澳元。
Achterstraat 强调，尽管该委员会并不批评现任或前任政府有关开发审批的决定。 ，公众应该意识到与之相关的成本。
“如果有人想在悉尼西部建造郊区，那里实际上没有供水服务，是的，就这样做，但要注意的是，有人必须支付基础设施费用。”Achterstraat 在报告发布前告诉先驱报。
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新南威尔士州生产力专员 Peter Achterstraat 表示，城市扩张大大增加了基础设施成本。图片来源：Kate Geraghty
“如果我们希望人们住在旧农场的独立房屋中，那么就需要花钱来浇水、建学校，分析还发现，由于担心基础设施成本井喷，明斯州政府拒绝承诺建设地铁西线，这将“为悉尼的住房”，并通过缓解交通拥堵来促进经济发展。
该委员会表示，地铁西线和西南线“为有效适应人口增长提供了重要机会，[并将]提供大量运力委员会表示，以五码头为例，地铁西线计划通过该码头运行，新的网络将通过公共交通网络提供数千个就业机会，从而促进经济发展并减少交通拥堵。
“目前，五码头居民必须乘坐公交车沿着帕拉马塔路和维多利亚路等严重拥堵的道路行驶[和] 我们估计，Five Dock 的通勤者目前只能在 30 分钟内乘坐公共交通到达大悉尼地区约 3% 的工作岗位。”它指出。
“有了地铁服务，Five Dock 就可以实现这一目标。通勤者可以快速到达 Parramatta 和 CBD 等交通枢纽，并能够在 30 分钟内到达悉尼 45% 的工作岗位。”
明州政府自此以来已将解决悉尼住房短缺问题作为重点3 月份的选举，新的国家住房目标使这一挑战变得更加紧迫，这意味着新南威尔士州将需要在五年内每年建造约 75,000 套住房。
该州远远低于该目标。上周，州长 Chris Minns 表示，虽然宣布增加滑铁卢南区 3000 套公寓开发项目中社会保障房和经济适用房的数量，但住房竣工率显示，新南威尔士州在过去 12 个月内落后于维多利亚州 10,000 套新房。
尽管内城区重新推动增加密度，但西部边缘的开发仍在快速发展。随着 Appin 的开发，威尔顿 (Wilton) 的类似绿地也正在建设中，距离中央车站 77 公里的地方将建造 15,000 套新住宅。
正在加载Achterstraat 警告说，事实证明，“通过蔓延”的增长已被证明“成本非常高”。
“如果我们继续这样做，那么最终现有和未来的居民将不得不通过更高的税收或公共债务来买单，”他说。
< p>这份题为在基础设施成本较低的地方建造更多房屋的报告是关注解决该州住房短缺问题的成本系列报告中的第二份报告。五月份，该委员会警告说，该市最富裕的郊区必须变得更高、更密集，以缓解房价。最新论文发现，在很大程度上，这些郊区的建筑也能更好地服务于该州的经济，因为现有的基础设施； CBD、下北岸部分地区、东郊和内西区。
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