维珍澳大利亚航空上个月阻止海湾航空公司将飞往澳大利亚的航班数量增加一倍后,呼吁联邦政府在未来与卡塔尔航空的交易中与该航空公司合作。
维珍澳大利亚航空可持续发展和主管公司事务克里斯蒂安·贝内特 (Christian Bennett) 周一在阿德莱德的参议院调查中表示,交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 的决定对航空公司不利,但对其更大的竞争对手澳洲航空集团却有利。
“我们认为这一决定令人深感遗憾和深感失望。意想不到的后果是,它对维珍澳大利亚航空在国内和国际上的竞争地位产生了负面影响,有利于我们更大的竞争对手。”贝内特在调查中表示。
维珍航空与卡塔尔航空建立了代码共享合作伙伴关系,这意味着它将受益于额外的双边航空权。维珍航空在澳大利亚、欧洲和中东航线上的市场份额将从 25% 上升至 27%。
其竞争对手澳洲航空与阿联酋航空有相同的代码共享安排,在这些航线上的市场份额为 43%路线。澳洲航空每天有两趟航班经新加坡飞往伦敦,高峰时段每周有 3 趟飞往罗马的航班。
“我们选择卡塔尔作为对澳大利亚航空业历史上的强有力支持,他们是世界一流的产品。我们希望能够找到解决这一僵局的方法与政府进行建设性的以解决方案为导向的讨论,因为我们是附带损害。
卡塔尔申请每周 21 趟飞往澳大利亚的航班会给票价带来下行压力,并导致票价增加 80 万至 100 万美元每年都有往返澳大利亚、多哈和欧洲的航班。国王部门的拒绝引起了大部分航空和旅游业的极大愤慨,特别是政府尚未立即做出解释。
澳洲航空国际凸轮公司新上任的首席执行官华莱士表示,围绕卡塔尔决定的强烈反对被夸大了。尽管卡塔尔和澳洲航空都是 Oneworld 联盟的成员,但澳洲航空并不支持增加航班。
广告“当前关于流量权的争论完全扭曲了目前市场的更广泛动态,以及它的竞争程度,”华莱士说。 “我们理解人们总是想要更便宜的票价,但这将以可持续的方式从已经全面展开的复苏中实现。”华莱士还否认了澳洲航空影响国际机票价格的指控。
华莱士还否认了澳洲航空影响国际机票价格的指控。 “这是一个竞争激烈的市场,澳洲航空占有 18% 的份额,”华莱士说道。 “我们为整个市场定价的想法是错误的。我们想要添加一些国际航线,以及一些我们想要飞往但由于没有航权而无法飞往的地方。华莱士表示:“斐济只是澳洲航空拒绝进一步扩张的一个例子。”
飞往澳大利亚的国际航班数量正在增加。悉尼和墨尔本报告称,7 月份通过各自机场的国际旅客数量自疫情爆发前首次超过国内旅客数量。自 5 月以来,为澳大利亚提供服务的航空公司每年增加了 170 万个单程国际座位。未来12个月,将新增640万个单程座位,增幅34%。
本月,新加坡航空和中国南方航空分别宣布飞往澳大利亚的新航班数量多于卡塔尔航空应用于。这些航空公司可以这样做,因为他们的国家与澳大利亚在一项称为开放天空协议的安排中拥有无上限的航权。澳大利亚还与美国、英国、印度、日本和新西兰签署了开放天空协议。
墨尔本机场首席执行官 Lorie Argus 最近呼吁政府考虑与更多国家签署更多开放天空协议,以降低机票价格更快。
澳洲航空周一还宣布推出一系列新的国际航班,明年将为其网络增加约 250,000 个座位。新航班包括从 2024 年 7 月起第九条悉尼飞往洛杉矶的航班,从 2024 年 8 月起将悉尼经奥克兰飞往纽约的航线增加为每日一班,并从 7 月起在悉尼飞往约翰内斯堡等其他航线上从波音 777 更换为空客 A380,以增加座位。墨尔本飞往洛杉矶,悉尼飞往巴厘岛。
澳洲航空警察集体诉讼
与此同时,在超过 20 亿美元的航班被取消后,澳洲航空已向联邦法院提起集体诉讼由于 COVID-19 大流行。
律师事务所 Echo Law 于周一代表客户提交了索赔,指控航空公司未能做到透明,未能在航班取消时立即向客户退款。< /p>
“虽然新冠疫情对航空旅行造成了重大干扰,并导致航班取消,这是任何航空公司都不愿意做的,但这并不是澳洲航空利用自己客户并有效地将他们视为价值超过 10 亿美元航空服务提供商的借口。 Echo Law 合伙人 Andrew Paull 表示。
“我们指控澳洲航空违反了法律,未能保持透明度,并在航班取消时立即向客户退款。相反,澳洲航空扣留了客户的钱,并以严格的条件推出了旅行积分,我们声称它无权这样做。现在需要追究其责任并退还这笔钱和利息。”
澳洲航空及其廉价子公司捷星航空一直面临着减少乘客积分的压力,截至 10 月份的两年里,乘客积分总计达 20 亿美元。 2021 年。
自从 2020 年积累了数十亿美元的未使用客户票价以来,该航空公司已推出多项举措,让客户选择退款或旅行积分。它延长了 COVID-19 旅行的最后期限积分将过期三次,只要在今年 12 月 31 日之前预订旅行,客户现在就可以在 2024 年底之前使用其旅行积分。
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