悉尼内城区泽特兰 (Zetland) 已成为耗资 250 亿美元的地铁西线项目最有可能增建车站的地点，一位前交通部长称，由于该地区人口迅速增长，该地点是该线路的合理延伸.
三位熟悉悉尼交通项目的消息人士称，新南威尔士州政府正在认真考虑在地铁西线上设立 Zetland 站（属于以高层公寓为主的 Green Square 区的一部分） .
“Zetland 绝对是可能的，”一位消息人士说道，由于此事的敏感性，该消息人士均要求匿名。
Zetland 是快速发展的 Green Square 辖区的一部分。图片来源：Rhett Wyman
安德鲁·康斯坦斯 (Andrew Constance) 在上届联合政府担任交通部长期间对悉尼地铁项目做出了关键决策，他表示，他由于绿色广场人口快速增长，“完全赞成”将 Metro West 延伸至 Zetland。
“我会先做 Zetland，然后再做 Camellia。你不可能拥有澳大利亚住房密度最高的集中地之一，却没有公共交通解决方案，”他说。 “其他可能恢复计划的车站[地点]要么是唐人街，要么是悉尼大学。”
计划中的地铁西线（Parramatta 和 CBD 之间）的东部延伸线已重新回到计划中。在对悉尼大型铁路项目进行审查后，建议交通官员就车站选择向政府提供紧急建议。
悉尼市市长 Clover Moore 表示，她愿意考虑土地出售和公共领域升级，以确保确保 Zetland 的车站可行，并在与最初的 Metro West 项目相同的时间内交付，该项目将于 2030 年开放。
“新南威尔士州政府现在必须承诺将 Zetland 延伸至 Metro West，解决该地区日益严重的公共交通容量问题。
广告“Zetland 大道的大小适合容纳地铁站，其轴线与向东延伸至 Randwick 及其他地区的路线十分有用。”
Green Square 的人口预计将人口将从现在的约 34,500 人增加到 2030 年的近 52,000 人，到 2041 年将增加到 63,000 人。
交通部长 Jo Haylen 的发言人表示，政府欢迎悉尼地铁独立小组的建议，以探索悉尼地铁的可行性和价值。潜在的东部延伸的资金、路线和车站选择。
“明斯工党政府将在适当的时候探索这些选择，但我们不会做的是在没有做任何准备的情况下宣布新的车站或延伸。长期规划工作以使其正确，”他说。
“康斯坦斯先生担任交通部长五年。他有很多机会开始向地铁西线东部延伸，但从未这样做过。”
上届政府原本计划将地铁西线延伸至泽特兰，但由于成本和成本问题，于 2018 年放弃了该项目。当时重新关注悉尼西部。
正在加载延长地铁从 CBD 亨特街下的一个车站到 Zetland 的线路将使 Metro West 不断膨胀的成本增加数十亿美元。
2018 年 Metro West 的政府机密内部文件估计 Zetland 车站的成本约为 7.8 亿美元，而在 Surry Hills 拟议的服务设施的费用约为 2 亿美元。这些数字包括房产收购成本，分别为 1.92 亿澳元和 1.5 亿澳元。
新南威尔士州交通局几年前还发布了长期战略计划，将地铁西线从 Green Square 延伸至马拉巴尔和拉彼鲁兹到 2041 年，经过 Randwick 和 Maroubra。
由联邦交通官员 Mike Mrdak 领导的对地铁项目的最新审查也引发了开发商、议员和商业团体的推动，要求政府重新考虑为地铁建设车站位于帕拉马塔 (Parramatta) 附近卡梅利亚 (Camellia) 工业郊区的西部。
正在加载康斯坦斯 (Constance) 警告说，开发商“不可能”承担卡梅利亚 (Camellia) 地铁站一半的成本，这可能会很好超过 5 亿美元。开发商表示，他们愿意帮助支付车站的成本。
他估计，征收改善税（通常称为价值捕获）“充其量”只能覆盖约 10% 的车站。项目的成本。 “价值获取不会成为神奇的布丁。支付这些费用意味着必须重新考虑资产回收。”他说。
Constance 表示，修复 Camellia 严重污染的土地的成本也将“非常巨大”，并会影响到数亿美元。
几年前，纳税人为帕拉马塔轻轨项目清理卡梅利亚 6 公顷场地的费用达到 1.16 亿美元，是原始账单的两倍多。
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西悉尼商业执行董事 David Borger 表示，Camellia 长期以来一直被吹捧为未来的住宅和工作地点，在那里建造一个地铁站将有助于交付数千套新住宅，以解决该州的住房危机。
“我们在清理罗德岛和悉尼奥林匹克公园等具有挑战性的场地方面拥有良好的记录。茶花也不例外，”他说。
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