就在新南威尔士州工党最终从联盟党手中夺回政府的四个月后，新南威尔士州工党就毫无理由地准备迎头陷入一场政治灾难。州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 愿意通过威胁该市最重要的公共交通项目的未来来排斥工党中心地带。
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 对于工党对地铁西线的承诺保持开放的选择。 图片来源：Dominic Lorrimer、James Brickwood
工党很幸运地在三月份赢得了帕拉马塔州议席。即将退休的自由党部长的帮助，以及温特沃斯角长期缺乏交通的影响，温特沃斯角是一个高密度郊区，应该成为公寓生活的完美典范。但现在，在夺回自 2011 年以来就没有占据过的席位后，工党似乎准备背弃帕拉马塔和悉尼西部。
在最近几天的三场电台采访中，明斯有机会向蓬勃发展的西郊长期受苦的通勤者保证，急需的连接悉尼中央商务区和帕拉马塔的地铁西线不会被废弃。他选择不做出这样的保证。相反，明斯把水搅浑了，并发出了一个明确的信息：这个耗资 250 亿美元的项目已被掩盖。
明斯的理由是，该项目与政府服务（尤其是医院）同时面临着巨大的成本井喷。和学校，都承受着前所未有的压力。毫无疑问，工党继承了残酷的预算状况，在利率上升的情况下负债高达 1800 亿美元。推迟的 9 月份预算将会造成损害，而工党几乎无能为力避免这种情况。
工党辩称，反对派认为它无法获得新南威尔士州财政部掌握的大量信息。这是真实的。然而，如果说它对选举视而不见，只有在政府上台后才发现地铁西井喷的严重程度，这是不诚实的。悉尼最重要的公共交通成本不断上涨是众所周知的。
正在加载2018 年，时任交通部长安德鲁·康斯坦斯 (Andrew Constance) 似乎感到一阵热血沸腾，并在推特上表示，Metro West 的造价高达 160 亿澳元标签。联盟党从之前的重大项目中吸取了惨痛的教训，揭示成本计算不可避免地会导致井喷的头条新闻。政府选择不透露地铁西线的成本。尽管如此，康斯坦斯还是利用社交媒体抛出了一个数字，工党抓住了这一数字。
事实上，成本支出很可能总是远高于康斯坦斯提出的 160 亿美元。 2021 年，我的同事马特·奥沙利文 (Matt O'Sullivan) 收到了内部文件，其中显示 Metro West 的成本比康斯坦斯推文建议的要高得多。
相反，在 2020 年 3 月（特别是在大流行和建筑成本飙升之前），政府曾被警告称，其旗舰交通项目面临着耗资近 270 亿美元且晚三年开业的风险。康斯坦斯没有确认具体数字，而是表示，在签署最后一份合同之前，政府不会知道最终价格。
广告没有任何阶段 – 直到现在——工党是否暗示将放弃该项目？在 2019 年大选之前，它支持 Metro West。今年 3 月 1 日，明斯市的情况再清楚不过了：“值得注意的是，我们致力于并将建设 Metro West。”
正在加载即使是在开会前几周的最后一次会议上三月份的选举中，当时的联合政府提出立法，允许其在领地和地铁西线沿线收购土地以修建隧道，工党是热情的支持者。工党高级前座议员彭妮·夏普 (Penny Sharpe) 对议会表示：“我们需要修建地铁隧道。它需要去某个地方。它必须位于域下。它不会影响 The Domain。”
尽管有这种坚定不移的支持，但现在明斯正在利用对火车线路进行独立审查的掩护，让通勤者做好最坏的打算。也许他只想放下最坏的情况，只是为了成为最终拯救地铁西区的英雄。考虑到价值 90 亿美元的合同已经签署，而且还存在漏洞，这简直是天方夜谭。他不能放弃它。
更有可能的是，明斯准备通过迫使通勤者等待更长时间的地铁线路，给西郊带来更多痛苦——那里的选民帮助该党重返政府。它已被推迟到 2030 年。
明斯也可能寄希望于拖延可以为他的政府争取时间来进行紧急预算修复。
周三，明斯表示放下挑战。 “如果我们决定取消这个项目，那么你就可以砍掉我的头了。”总理可以放心，如果该市发展最快的地区等待地铁线路，西悉尼和帕拉马塔将做到这一点。
亚历山德拉·史密斯 (Alexandra Smith) 是州政治编辑。
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