新南威尔士州政府已宣布将审查如何减少悉尼渡轮排放，尽管几周前宣布将为环形码头至帕拉马塔航线购买七艘新柴油船。
推动减少悉尼渡轮排放交通运输业是新南威尔士州温室气体排放的第二大贡献者，是政府在寻求实现燃煤发电站保持开放的可能性的大胆目标时需要迅速解决的一个问题。
由 EV Maritime 设计的电动渡轮模型，可以帮助新南威尔士州图片来源：EV Maritime
战略审查将研究船舶基础设施电气化要求以及可用性和位置根据本月早些时候发布的议会公告问题中获得的信息，包括氢在内的其他低排放燃料来源。
EV Maritime 首席执行官 Michael Eaglen，EV Maritime 是一家专注于脱碳的海洋技术和咨询公司全球近岸海事部门表示，此次审查是值得欢迎的一步，但如果未能实现该部门的脱碳，悉尼就会落后。
“悉尼可以拥抱更加绿色的未来，”他说。 “这是一个轮渡电气化的大项目，涉及很多内容，重要的是要正确实施，这样才能仍然为通勤公众提供可靠的服务。
“这是需要现在就开始，然后负责任地、谨慎地管理。”
该公司周三发布的脱碳路线图发现，曼利和环形码头之间的 F1 渡轮每年排放的排放量最高，为排放量约为 38.1%，而帕拉马塔和环形码头之间的 F3 服务排放量位居第二，为 26.7%。
排放量最低的是从 Blackwattle 湾到市区的 F10 渡轮，仅产生 0.3%每年。
广告EV Maritime 正在发挥作用与新西兰政府合作建造全电动、可容纳 200 名乘客的快速渡轮，称为 EVM200，作为价值 3,400 万美元合同的一部分。
Eaglen 表示，新西兰渡轮可能会在悉尼推出，届时将允许城市减少空气污染、应对气候变化并创建可持续的交通系统。
“重要的是悉尼不能落后，”他说。
上个月，政府宣布将投资七艘新渡轮来取代澳大利亚建造的 RiverCat 渡轮，这些渡轮自 1992 年以来一直在帕拉马塔河航线上提供服务。旧渡轮一直受到问题的困扰，包括船上的石棉以及无法容纳在一些船底下。顶层甲板上载有乘客的桥梁。
新渡轮的柴油用量将减少 40%，并且随着时间的推移，能够过渡到混合动力或电力推进。渡轮发动机通常在使用五年后进行更换，这为帕拉马塔级渡轮的 25-30 年使用寿命期间进行这些升级提供了机会。
新南威尔士州交通局正在研究更可持续的方法交通部长乔·海伦（Jo Haylen）发言人表示，为悉尼的交通系统提供动力。这包括新南威尔士州政府正在向零排放技术过渡的 8000 辆公交车。
“新的船舶设计也面向未来，可以在网络基础设施准备就绪时转换为电力推进，”发言人说。 “这种转变还需要规划新的陆上基础设施，包括在选定的停靠码头放置充电站。”发言人补充说，在上届政府的领导下，计划推出将该州的公交车转换为电动公交车到 2030 年，车辆数量比计划落后 17 年。
“在我们车队的 8000 辆公交车中，有 112 辆零排放公交车目前在大悉尼地区运营，”发言人表示。 “当我们的公交车队完全过渡到零排放公交车时，我们估计我们的碳排放量每年将减少 509,000 吨。这与悉尼超过 391,000 辆新车每年产生的碳排放量相同。”
加载新南威尔士州环境部长 Penny Sharpe 表示，政府致力于立法该州的目标，以在 2050 年实现净零碳排放，并到 2030 年将排放量减半。
她此前还表示希望建立一个净零排放委员会。
该委员会将制定政府实现净零排放的计划到 2050 年排放量。它将监测和审查该计划及其轨迹，包括对就业和工业以及能源价格的影响。最后，她的目标是建立一家能源安全公司，一家将加速可再生能源生产的公有公司。
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