Qantas 最近宣布，本财政年度的利润将达到创纪录的 24.8 亿美元。即将上任的首席执行官凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 还宣布了 100 亿美元的“战争基金”，用于管理机队更新。
作为一名前忠诚的澳航员工，引用该航空公司新的超级感伤的广告活动，肯定“感觉就像家”，尤其是考虑到该航空公司仅在两年前就陷入财务困境。
家是心所在，也是昂贵的劳动力。Credit: Getty
鉴于这一切，您预计员工士气会像股价一样高涨。但遗憾的是，事实并非如此。澳航获得了约 20 亿澳元的政府支持，部分用于在大流行期间“留住”员工。但澳航现在没有留住澳大利亚员工，并将许多职位外包。作为纳税人，那感觉不像家。不是因为我没有被留用，而是我决定离开。
您可能还记得，在大流行初期，有 1700 名地勤人员被解雇，他们的工作被外包。航空公司内的大部分职位现在都已外包，从餐饮到工程。曾几何时，澳洲航空拥有一项伟大而引以为豪的工程传统，飞机的几乎所有部件——从机舱内饰到发动机——都在他们位于 Mascot 市中心的出色工程机库中进行了大修。
澳洲航空餐饮大楼提供由澳大利亚厨师准备的餐点，不仅提供给澳洲航空的飞机，也提供给其他航空公司。如今，您在机上吃的食物和飞机的维护都外包给离岸拥有或实际上在离岸的设施。
加载现在看来，一些机组人员和飞行员也将被外包。我绝望地读到该航空公司将从芬兰航空公司“湿租”两架 A330，为期四年。 “湿”租意味着飞机配备了飞行员和机组人员。我确信芬兰航空公司的机组人员非常专业和合格，但是，他们不是澳大利亚人，也不是旅行公众所期望或支付的费用。
我还在在线飞行员工作论坛上看到澳洲航空正在招聘离岸空客 A220 合格飞行员。借口是澳大利亚没有A220合格的飞行员，因此该航空公司已开始在海外寻找具有该资格的飞行员
快讯：澳航每次推出新飞机“型号”时，都没有在澳大利亚成为具有这些特定资格的飞行员。以强大的 A380 为例。 2005 年，没有 A380 合格的飞行员在澳大利亚街头游荡找工作。澳航不得不培训自己的澳大利亚飞行员。 70 年代的 747 和 80 年代的 767 以及多年来以闪亮的全新澳洲航空颜色出现的其他新型飞机也是如此。
广告是的，澳大利亚没有合格的A220飞行员，因为澳大利亚没有A220 .空中客车 A220 最初是庞巴迪 C 系列，该项目随后被空中客车公司收购并更名为 A220。这是澳洲航空计划向澳洲航空推出的一架很棒的飞机连接机队以更换老化的 717 客机。
装载A220 起源于庞巴迪全球快车。事实上，我目前驾驶的环球 6000 环球 6000 拥有相同的罗克韦尔柯林斯“远景”驾驶舱，因此我们在澳大利亚确实拥有合格的飞行员！澳洲航空，给我打个电话，我也许能帮上忙。
机组人员也不能幸免于这种外包流行病，上周有消息称，澳洲航空正在寻求为其更新的奥克兰至纽约航线配备人员据报道，新西兰空乘人员的休息权利较少。澳航过去曾雇用非澳大利亚籍机组人员，最初是为了语言和文化技能。澳洲航空曾经飞往许多不同的目的地，其中一些乘客不会说英语并且不熟悉澳大利亚文化。
多年来，离岸基地如雨后春笋般涌现。不是出于语言或文化原因，而是出于成本。精打细算的人很快意识到，这些驻外工作人员中的一些人不仅工资更低，而且他们的劳资关系协议比澳大利亚同事的劳资关系协议更具“弹性”。因此，越来越多的外国离岸机组人员基地开始出现。
如今，澳洲航空在英国和新西兰雇用当地人。这会打扰普通乘客吗？如果他们跳上悉尼到纽约的新服务，我想他们需要问问自己，他们是更喜欢在安静的奥克兰还是在混乱的洛杉矶停留。
也许大多数人会投票给任何地方感觉像家一样。
大卫·埃文斯 (David Evans) 担任澳航 37 年的飞行员。
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