一位澳大利亚司机透露了拥有电动汽车的一个难题 - 事实上他们没有配备备用轮胎。
Eddy May 和他的妻子来自阿德莱德，周日早上驾驶他们的电动梅赛德斯-奔驰 EQC-400，价值约 128,000 美元，在高速公路上行驶时，有东西切开了其中一个车轮。
将车停在路边后，梅先生使用车辆的车内服务功能提醒梅赛德斯轮胎漏气，因为没有备用轮胎
'这该死的车里没有备用电池，因为整个房间都装满了电池等等，'他说。
Eddy May 和他的来自阿德莱德的妻子周日早上在高速公路上驾驶他们价值 128,000 美元的梅赛德斯-奔驰电动车时，有东西划伤了其中一个车轮
为什么里面没有备用轮胎大多数电动汽车？
- 重型轮胎给汽车增加了过多的额外重量并减少了车辆的行驶里程
-很难在制动器上获得足够的物理间隙来安装备用轮胎
Advertisement梅赛德斯-奔驰安排拖车来取他的车并给了 May 一张 200 美元的出租车代金券让他回家。
他被告知他们会修好轮胎，他的车会在第二天归还给他.
虽然他称赞豪华汽车品牌的高效服务，但他的故事引发了争论，即为什么电动汽车甚至许多现代汽油和柴油动力汽车都在使用制造时没有备胎。
大多数 EV 不配备备胎，因为它们会增加车辆的额外重量和轮胎占用的空间。
'原因是很难在制动器上获得足够的物理间隙来安装备用轮胎。这些又大又大的备胎也非常重——电动汽车的额外重量成本在范围内，”ChasingCars.com.au 的编辑汤姆贝克解释道。
'对于住在大都市地区的人来说，路边援助和更换轮胎很容易到达，这不一定是个大问题。
'但在像澳大利亚这样的大国，城镇之间的距离可能很远，这是一个令人担忧的问题。'
因为没有备胎，梅先生的车不得不被拖走。许多澳大利亚用户质疑为什么电动汽车和一些现代燃油汽车没有备件
贝克先生建议解决方案之一是通过以下方式购买备胎您的电动汽车经销商。
'然后可以将这套装置放在您的车辆后备箱中 – 但这会占用很多空间，并且可能是如果没有充分系紧，就会有重大危险，”他解释道。
梅赛德斯-奔驰电动汽车配有轮胎修理套件和压缩机，但梅先生指出他轮胎中的“三英寸薄片”无法修复。
“现在很多汽车都没有备件，”一位用户评论说。
'不只是电动汽车，几乎每辆新车，'另一位说。
'这么多现代汽车没有备胎，真是一场噩梦！写了第三个。
有人评论说：“不管是否有电动汽车，我都不会买没有备胎的汽车。”
'如果你有备用的，你可以更换它并在最多 15 分钟内上路！'
大Anthony Albanese 推动改变澳大利亚人永远驾驶方式的问题 - 随着 PM 计划用电动汽车充斥市场，工人们最喜欢的车辆处于火线
工党的新将澳大利亚道路变成绿色的总体规划将让展厅里摆满没人真正想要的汽车 - 同时忽略了我们最畅销的汽车，汽车专家警告说，不起眼的 tradie's ute。
上个月宣布的国家电动汽车战略将对所有新车设定燃料排放限制。汽车制造商将被允许在他们的整个范围内平均这些，低排放电动汽车补偿耗油量大的 SUV。
能源部长 Chris Bowen 认为该战略将激励制造商向市场投放更便宜的电动汽车，以引发澳大利亚道路上的一场革命。
但是全美最受欢迎的车辆是 fuel-smoking utes - Toyota HiLux 自 2016 年以来一直位居澳大利亚汽车销量榜首，而 Ford Ranger 紧随其后。
甚至汽车经销商也警告说，澳大利亚这个独特的市场将难以说服汽车制造商将电动汽车和许多其他电动汽车车型带到澳大利亚。
目前澳大利亚市场上只有一辆电动汽车，尽管潜在的流行，它们仍将是汽车制造商利基市场中的利基销售。
'我们不在他们的名单之首，'澳大利亚汽车贸易协会首席执行官杰夫·格威利姆 (Geoff Gwilym) 说。
'我们甚至不占全球市场汽车销量的百分之一。
'如果您在美国制造左驾 ute，在您考虑像我们这样的小型右驾市场之前，您可以将它们投放到很多市场。'
< p class="mol-para-with-font">这项政府提议 - 已提交给业界讨论 - 是在汽车每年排放 10% 的澳大利亚二氧化碳污染之际提出的。澳大利亚在电动汽车普及率方面远远落后于英国、欧洲甚至美国，尽管当地电动汽车销量在 2023 年第一季度蓬勃发展，比 2022 年第四季度增长了 90%。< /p>
澳大利亚汽车协会的销售数据显示，中型电动汽车的销量首次超过汽油或柴油动力的竞争对手。
但 ute 仍然是澳大利亚购车者的首选，去年在该国售出的每辆新车中，超过五分之一是技工的主力。
一位业内人士表示，“这一切都很好，为买家提供了更多选择 - 但如果买家想要一辆 ute，那么有很多电动轿车和 SUV 可供选择并不重要。”
目前澳大利亚市场上只有一种电动汽车， LDV eT60，其他人很快推出的可能性很小。
即使特斯拉大肆宣传的 Cybertruck 在首次亮相多年后仍未在美国推出2019 年，它可能不符合澳大利亚的安全标准。
丰田已经戏弄了下一个推出低排放混合动力 SUV 和 ute 的可能性两年，但到目前为止，他们在很大程度上避开了电池电动汽车市场。
电池技术目前限制了 ute 的负载和范围能力，这限制了任何潜在的采取-向上。虽然 EV 有备用电量，但在重载时它们的续航里程会急剧下降。
在 EV 革命的早期采用阶段，价格仍然很高，车辆的成本通常是传统动力汽车的两倍。
澳大利亚公司 ACE 多年来一直在开发 Yewt ute，现在正在接受订单，但承认它的能力有限，并且比重型贸易工作更适合轻型交付。
-src="/uploads/allimg/230511/002634C11-5.jpg" height="458" width="586" alt= “中国制造的 LDV eT60 是目前澳大利亚市场上唯一的 EV ute，最近与工党能源部长 Chris Bowen 合影（如图）” class="blkBorder img-share" style="max-width:100 %" />中国制造的 LDV eT60 是目前澳大利亚市场上唯一的 EV ute，最近与工党能源部长 Chris Bowen 合影（如图）
澳大利亚公司 ACE 一直在开发其 Yewt ute（如图）几年但它的能力有限，比重型传统工作更适合轻型交付
据说它的射程不到 200 公里，只有一个部分负载。达到 50km/h 需要 7 秒，而 ma最高时速为 100 公里/小时，最大载重为 500 公斤。
中国公司 Rivian 也在研发右驾 ute - 但在美国销售的左手版本标价高达 104,000 美元。澳大利亚车型可能会更贵。
MTAA 的首席执行官告诉澳大利亚每日邮报，他曾向 Bowen 先生强调，澳大利亚的汽车行业是独一无二的，需要独一无二的澳大利亚解决方案。
'澳大利亚不是欧洲。我们不是美国。我们甚至与加拿大的大部分地区都不相似，”Gwilym 先生在与堪培拉的部长会面以启动该战略后说道。
'我们不能做的是从另一个国家采用燃料排放标准并假设它正好适合澳大利亚。
'我们购买的最大的汽车行业是四轮驱动和 SUV 我们相对独特，我们肯定不像欧洲。
'这意味着当你设定标准时——人们想开那种车——你必须确保人们不必从一辆或四辆大型 SUV 中挤出来-轮驱动驱动到一个非常小的欧洲四人座，你不能把一盒樱桃放进去。'
最近的一项研究发现，即使是电动汽车更便宜的运行成本和几乎为零的服务费的诱惑也被视为对 ute 车主的任何诱惑。
虽然 HiLux 和 Ranger 是澳大利亚最畅销的车型，但其他 utes（也以汽油或柴油为燃料）的运行成本要低得多，但不太受欢迎。
Ute Beauty 研究发现，如果 ute 司机将他们目前的 ute 换成世界上最省油的车型，他们可以在五年内共同减少 436,600 吨碳排放并节省 2.1 亿美元的燃料成本
埃隆·马斯克 (Elon Musk) 大肆宣传的 Tesla Cybertruck（如图）在 2019 年首次亮相多年后仍未在美国推出，并且可能不符合澳大利亚的安全标准
该报告将 2022 款马自达 BT-50 Dual Cab 和 2015 款日产 Navara D23 评为澳大利亚最高效的 ute，马自达排放的污染比三菱的同类产品少 20%。
这项研究表明有更有效的选择可用，这意味着家庭汽油费用更低，气候委员会的詹妮弗·雷纳 (Jennifer Rayner) 博士说。”这表明澳大利亚人在购买新车时并不总是将汽油或排放放在首位。”
新车购买者目前仅限于大约澳大利亚有八种电动汽车型号 - 特斯拉轻松占据市场主导地位。
但海外买家目前可以购买更多种类的电动汽车，包括来自大众、福特、本田和其他品牌尚未出现在澳大利亚。
'这里最便宜的电动汽车约为 42,000 美元，所以这也必须改变，'NRMA发言人 Peter Khoury 告诉澳大利亚每日邮报。
'新的政府政策是为了确保制造商向澳大利亚市场开放相同的低排放和电动汽车选择'
丰田 HiLux 是值得信赖的技工主力军（如图） , 自 2016 年以来一直是澳大利亚最畅销的汽车
福特 Ranger（如图）紧随丰田 HiLux 之后，是 3 月份全美最畅销的汽车
除了俄罗斯、印度尼西亚和日本之外，澳大利亚是仅有的四个尚未在法律中规定燃料排放标准的国家之一。
拟议的新标准还有望提高传统汽油和柴油汽车的燃油效率。
澳大利亚的新车目前使用的燃料比其他汽车多 40%欧盟，比美国多 20%，比新西兰多 15%。
政府强调，该立法将仅适用于新
新提案上个月在堪培拉推出，Bowen 先生强调：“交通是第三大来源澳大利亚的排放量。
'该策略将有助于将我们的排放量减少至少到 2030 年至少减少 300 万吨碳，到 2035 年将超过 1000 万吨。
'澳大利亚政府、汽车制造商、汽车俱乐部、气候组织、企业和工会都支持向澳大利亚提供更清洁、更便宜的汽车。”
但该策略被澳大利亚纳税人称为“感觉良好的现金飞溅” Alliance 表示，它忽略了造成最多污染的柴油动力卡车和公共汽车。
'这是一项为富裕的澳大利亚人购买电动汽车提供补贴的计划，以牺牲日常纳税人为代价，”一位发言人说。
“政府计划对电动汽车的价格影响不大，而且影响不大有证据表明它将大大减少碳排放。”
但 Bowen 先生坚称：“这一战略兑现了我们为澳大利亚人提供更多驾车选择的承诺更清洁、运行更便宜的汽车。
'该战略提供了协调和领导，以降低成本和改善基础设施，使我们获得更实惠和更容易获得的市场上的电动汽车。'
NRMA 对新政策计划表示欢迎，并强调澳大利亚正处于电动汽车革命的开端，这将需要数年时间以便该国赶上其他发达国家。
“我们离我们需要达到的目标还很远，”Khoury 先生说。 “作为一个国家，我们近年来才真正开始扩大电动汽车网络。
“我们还有很长的路要走，尤其是在偏远地区。
'如果人们要外出和购买电动汽车。
“我们需要继续投资充电基础设施，让人们相信他们不会被困在路上。”
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