在联邦政府承诺推出一项政策迫使汽车制造商在当地推出更多最环保的汽车后，预计澳大利亚司机将看到更多电动汽车进入该国。
新的燃油效率标准将限制汽油和柴油车辆的污染，并将鼓励进口更多零排放和低排放汽车，政府估计这些汽车可以每年可为驾车者节省 519 美元的燃料成本。
在与行业和社区团体协商后，预计该政策草案将于今年年底出台。
p>能源部长 Chris Bowen 和交通部长 Catherine King 周三宣布了这一承诺，作为政府对国家电动汽车战略的回应的一部分，该战略去年吸引了 500 多份意见书
Bowen 先生表示，澳大利亚缺乏燃油效率标准意味着澳大利亚推出的电动汽车较少，平均而言，该国的汽车使用燃料比欧洲多 40%，比美国多 20%，比新西兰的汽车多 15%。
Albanese 政府将在今年年底前起草一项新的燃油效率标准，以限制汽油和柴油车辆的污染（如图，总理安东尼·艾博年）
“这一战略兑现了我们的承诺，即为澳大利亚人提供更多选择，让他们驾驶更清洁、运行成本更低的汽车，”先生Bowen 说。
“燃油效率标准是我们国家向前迈出的重要一步。”
车辆碳排放限制将仅适用于新车，不会影响已经在澳大利亚道路上行驶的汽车。
澳大利亚是其中之一除了俄罗斯、土耳其和印度尼西亚之外，只有四个富裕国家没有制定燃油效率标准。
King 女士表示，在澳大利亚引入该政策将有助于当地汽车市场赶上世界其他地区的进步。
'它将向全球汽车行业发出一个强烈的信息，即在交通技术方面，澳大利亚将不再满足于更少，”金女士说。
“世界上销售的所有汽车中有超过 85% 的燃料 -效率标准。是时候向澳大利亚人提供相同的选择了。'
到 2022 年，电动汽车占澳大利亚所有新车销量的 3.8%，而这一比例为 23%根据研究公司 Canalys 的数据，欧洲汽车销量的 29%，中国汽车销量的 29%。
澳大利亚绿色和平组织高级活动家 Lindsay Soutar 表示，该组织欢迎政府承诺一个燃油效率标准，但警告说，在设定政策的排放限制时，它需要“顶住来自汽车制造商的压力”。
///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" data-src="/uploads/allimg/230420/0050522V1-2.jpg" height="423" 宽度="634" alt="即将到来的污染限制可能会增加电动（上图）和低排放汽车在澳大利亚的销量" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" /> < p class="imageCaption">即将到来的污染限制可能会增加电动（上图）和低排放汽车在澳大利亚的销量'从这里开始，任务将是根据新西兰和（欧盟）等主要市场实施严格的标准，并避免削弱计划完整性的狡猾漏洞和信贷，”她说。
'政府需要为澳大利亚家庭和气候而不是大型汽车制造商提供服务。'
Tony Weber，首席代表 68 个汽车品牌的联邦汽车工业协会的一位高管表示，该组织支持为“轻型车辆”引入燃油效率标准。
“澳大利亚需要一个雄心勃勃但可实现的燃油效率标准，以便汽车制造商为争夺目前全球市场上数量有限的零排放和低排放产品展开竞争，”他说。
什么是燃油效率标准？
澳大利亚是否需要新规则来限制汽车污染并提供更多电动汽车？
这是联邦政府国家电动汽车战略咨询的核心问题，根据 212 份小组提交的意见，答案是压倒性的“是”。
超过十分之七的组织支持澳大利亚的燃油效率标准，没有人反对。
周三，联邦政府承诺引入该标准在澳大利亚，年底准备好草案。
但是这个政策是什么，它能做什么，在国外有什么类似的规则?
简而言之，燃油效率标准对汽车制造商车队的平均污染设定了限制。
根据这项政策，汽车品牌需要平衡汽油和柴油 ute 和 SUV 等高污染车辆的销售与电动和混合动力汽车等低排放和零排放车辆的销售。< /p>
未能达到碳排放上限的制造商将面临罚款。
同时这些标准旨在鼓励汽车制造商减少其车队中所有车辆的污染，它们还激励品牌将更环保的汽车引入一个国家。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，澳大利亚缺乏燃油效率标准意味着买家错过了在其他有政策的国家销售的电动汽车。
'技术不断改进，世界各地的电动汽车在更多细分市场中可用，例如 ute 和更多 SUV 或更便宜的电动汽车，但通常它们不会被带到澳大利亚，"他告诉澳新社。
'我们现在可以很清楚地看到所有主要市场（都有一个标准）。'
燃油效率标准涵盖了全球 80% 以上的车辆销售，澳大利亚、俄罗斯、土耳其和印度尼西亚是仅有的四个没有该政策的富裕国家。
新西兰今年推出了燃油效率标准——此举已使该国的电动汽车销量从 2022 年 1 月的 4% 攀升至今年 3 月的 22%。
澳大利亚燃油效率标准的引入也得到了代表该国 68 个汽车品牌的联邦汽车工业商会的支持，尽管首席执行官托尼·韦伯 (Tony Weber)他说，政府设定的污染限制应该是可行的。
“澳大利亚需要一个雄心勃勃但可以实现的燃油效率标准，”他说。
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