作为改革城市道路网络计划的一部分，新南威尔士州工党政府将首次披露悉尼数十亿美元的通行费交易的全部范围——包括对高速公路巨头的任何潜在补偿。
反对党在悉尼拼凑的收费公路的财政负担上大力宣传，认为它代表了联盟的私有化议程和席卷该州的生活成本危机的汇合点。
新南威尔士州反对党领袖 Chris Minns 表示，工党政府将公开该市收费交易的细节。 Credit:Anna Kucera
工党领袖 Chris Minns 已承诺向议会提交各州之间有利可图的协议的关键细节如果他赢得周六的选举，政府和私营部门将作为改革收费计划的一部分。< /p>
在其执政的 12 年中，联合政府已将几条主要高速公路的收费特许权出售给由国际公路运营商 Transurban 牵头的财团，为该州的金库创造了数十亿美元。
尽管新南威尔士州总理多米尼克·佩罗特特（Dominic Perrottet）认为这已经解开了收入以建立更多的基础设施，但明尼苏达州竞争私人交易使驾车者质疑，因为他们向一家私人公司支付的费用稳步增加费用。 , Minns 表示，他将向立法议会提交 WestConnex 和 NorthConnex 高速公路合同的关键细节，包括财政部对这些收费公路在长达数十年的协议期限内将产生多少收入的预测。
反对派道路发言人 John Graham 表示，工党还将公开联合政府与 Transurban 之间的任何补偿协议。
“目前公众无法知道我们在补偿中得到了多少如果我们尝试改革新南威尔士州的收费制度，我们会感到不安，”格雷厄姆告诉先驱。
广告补偿可能取决于工党政府开始的收费改革的规模，工党政府将责成前澳大利亚竞争和消费者委员会主席 Allan Fels 审查悉尼的高速公路
Loading前道路部长 Andrew Constance 在 2021 年警告说，对设定通行费增加率的特许权契约进行修改将“引发对纳税人的非常、非常重大的索赔”。
< p>虽然政府和 Transurban 之间交易的一些要素已经公开，包括商业案例摘要，但格雷厄姆说其他关键细节仍未公开。“也没有办法知道司机将拥有多少支付这些合同下剩余的几十年。我们不接受通行费是国家机密。 ”
联合政府此前拒绝交出这些私下交易的内容，称它们是商业机密。
Loading然而，反对派称议会有先例可以披露这些细节是在 Lane Cove 隧道和 Westlink M7 的基本案例财务模型于 2005 年提交给议会后得出的。
联盟党和工党都承诺为使用收费网络的司机提供数亿美元的补贴，并承诺在下一届政府任期内改革该行业。
Perrottet 此前曾表示，他的目标是将悉尼的收费公路变成一个统一的网络，这在不久的将来是不可能实现的。目前，高速公路收取不同的价格，有些根据行驶距离收费，而另一些则直接收取降旗费。
Transurban 表示愿意与政治双方合作改革悉尼的收费网络.周二联系该公司征求意见。
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