如果政府未能提高电动汽车的普及率，驾车者将在未来 20 年内损失 90 亿英镑的储蓄。
一份报告发现，与汽油车相比，使用过的中小型电动汽车 (EV) 每年可为车主节省 500 至 800 英镑的运行成本。
但能源和气候情报部门警告说，到 2043 年，缺乏可用的二手电动汽车可能会使司机损失 90 亿英镑。
据估计，如果政府坚持其为即将到来的“零排放汽车任务”提出的水平，到 2033 年销售的二手中小型电动汽车将减少 210 万辆——与部长们采用汽车行业的“高”销售预测的情景。
该授权将迫使制造商提高他们在国内销售的新车和货车的比例英国那是零排放。政府希望该水平在 2024 年设定为 22%，并且每年都在上升——包括在 2027 年达到 38%——直到 2035 年，届时 100% 的销售额必须是零排放。
一份报告发现，使用中小型电动汽车（如与汽油车相比，特斯拉 Model 3（如图）每年可为司机节省 500 至 800 英镑的运行成本
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但 ECIU 对汽车制造商和贸易商协会做出的预测的分析表明，如果电动汽车的使用率“高”，它们的市场份额将在 2024 年达到 34%，到 2027 年将高达 60%。
来自 ECIU 的 Colin Walker 说：“如果政府对新电动汽车的政策继续下去缓慢，二手电动汽车市场的增长将受到抑制，可能会让家庭购买更昂贵的汽车。”
交通部表示，它正在与汽车行业“密切合作”，以“在 2035 年实现所有新车零排放的道路上”。
ECIU 认为制造商可以选择出售如果英国制定比欧盟更严格的 ZEV 强制要求，他们在英国的电动汽车存量会更多。
英国交通部发言人说：“我们与行业密切合作，争取到 2035 年实现所有新车零排放，并仔细考虑我们在就我们的授权进行磋商时提出的任何问题。
零排放汽车 (ZEV) 强制要求将迫使制造商提高他们在英国销售的零排放新车和货车的比例
运输部rt 表示，它正在与汽车行业“密切合作”，以“在 2035 年实现所有新车零排放的道路上”
'更广泛地说，我们已投入超过 20 亿英镑帮助消费者过渡到电动汽车。”
同时，慈善机构 RAC 基金会周日发布的模型发现，减少的总量无需驾驶员减少整体出行，即可实现满足英国气候变化目标所需的汽车碳排放。
分析发现，二氧化碳排放量减少 40% 2021 年至 2030 年期间汽车的排放量可以通过其他领域的重大变化来实现，例如到 2030 年纯电动汽车占汽车保有量的 35%。
RAC 基金会主任史蒂夫古丁说：'从地球的角度来看，人们购买的下一辆车至关重要。
'对于那些思考去电动但摇摆不定 - 可能被前期价格推迟 - 有理由停下来看看未来一两年的情况如何，而不是回到汽油。'
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