如果您仔细观察 Robert Richards 的白色挡风板住宅，您会看到一层黑色灰尘。
它覆盖了他房子的一侧，有时它坐在他的车上，甚至进入他的前门。
“我经常来这里，大概每两周一次，用刷子和软管冲洗它，”他说从他位于墨尔本西部布鲁克林的房子的一侧。
“大概 10 天后我们又回到了这里，”他一边说，一边用手擦掉了一层厚厚的灰尘。
Richards 先生的家位于 West Gate Freeway 的下方——连接城市和墨尔本西部的主要道路。
它也靠近重工业。
他在 30 年前搬到这里，因为该地区负担得起。
高速公路的噪音过去一直困扰着他，但他说他从来不知道要担心空气质量。
甚至当一个大型空气监测器建在他家旁边的土地上时，他没有得到任何关于它为什么在那里或收集什么数据的信息。
“我只是想知道它为什么在那里，它在注册什么，”他说。
“我认为至少应该在你的邮箱里放一些东西来解释结果和这个站的用途，并且一些数据和细节，以便外行人可以理解。”
虽然 Richards 先生不知道空气监测器的用途，但它一直在默默地捕捉有关他呼吸的空气的数据。
这些数据让科学家感到担忧。
在澳大利亚，空气污染早已是无声杀手
虽然我们中的许多人对空气污染知之甚少——这是科学家们越来越多地关注的健康危害。
周五，墨尔本大学的科学家们发布了新模型，显示交通污染可能引起的索赔每年超过 11,000 名澳大利亚人的生命。
科学家们的工作基于一项经过同行评审的新西兰主要研究。
使用他们使用相同的方法重新计算了澳大利亚的数字。
他们的估计是惊人的。
要了解空气污染，我们需要知道它在哪里
空气污染可由人为和自然因素造成。燃烧化石燃料、重工业、燃木取暖器和交通排放都会造成空气污染，但沙尘暴和丛林大火烟雾也会造成空气污染。
Lou Irving，Peter MacCallum 医院的呼吸内科医生癌症中心和皇家墨尔本医院表示，空气污染非常致命，因为它会导致身体出现一系列不同的疾病。
“这对肺部有影响……两个明显的例子是它可能导致哮喘，也可能引发哮喘发作，”他说。
"然后长期暴露在某些形式的污染中会导致肺癌。"
但他说，空气污染对健康的影响远远超出了肺部，因为一些空气污染颗粒非常小，可以被吸收到我们的血液中。
“现在已知，例如，长时间暴露在交通污染中会导致心脏病发作，中风，可能与痴呆症、糖尿病、低出生体重妊娠以及广泛的系统影响有关。”
解决这些健康问题的部分问题，他说，是广大公众对这个问题缺乏了解。
Irving 博士说，虽然我们已经看到诸如“滑倒、摔倒、拍打”等公共卫生运动，以降低感染率皮肤癌在澳大利亚，我们还没有看到针对空气污染的大规模公共卫生运动。
“我们有很多方法可以实现更清洁的空气，也有很多方法可以如果我们不采取行动，就可以防止灾难的发生，”他说。
退休的环境科学家 Keith Loveridge 同意需要做更多的工作。
他在皇家墨尔本理工大学任教，并在最近退休前帮助墨尔本西部的 Maribyrnong 市议会起草了空气污染政策。
他说科学家们早就知道空气污染对健康的影响，但历届州和联邦政府都未能充分解决这个问题并保护社区免受伤害。
举个例子，他说s，澳大利亚的空气质量标准与世界卫生组织推荐的标准截然不同。
Loveridge 先生说，世界卫生组织已经认识到 PM2.5 的问题，一种细颗粒物，他说这是从柴油中产生的主要物质。
“WHO 指南现在是每立方米 5 微克 [作为标准年平均空气质量水平]，但在维多利亚州，我们仍然是每立方米 8 微克，”他说。
他解释说，空气质量标准的差距意味着社区可能会暴露在空气质量中，这将根据 WHO 指南被视为差，但根据澳大利亚标准被标记为良好。
“我读到过一些科学家认为，在确定什么是更安全的空气水平方面，澳大利亚比其他经合组织国家落后大约 10 年污染，”他说。
在墨尔本西部，科学家拉响了警报
Irving 博士同意，与某些国家相比，澳大利亚的空气质量普遍良好，但他表示，令科学家担忧的是所谓的热点地区，即澳大利亚空气污染最严重的地区。
澳大利亚保护基金会去年根据联邦政府整理大型工业污染者排放的数据编制了一份澳大利亚 10 个污染最严重的郊区名单。
它发现 Mt昆士兰州的艾萨空气污染率最高，昆士兰州有四个空气污染最严重的 10 个地区ntry。
但它没有包括交通污染数据。
在墨尔本的内西区，它是重工业的结合体每天有成千上万辆卡车穿过郊区街道，开往附近的墨尔本港或该地区的其他工业区，这引发了人们对空气质量的担忧。
2020 年维多利亚州政府的一份报告发现，该地区的儿童哮喘发病率在该州最高，并且因与空气污染相关的疾病（包括心脏病、肺癌和中风）而住院的人数高于平均水平。
该报告分析了内西区空气质量监测仪的结果——包括理查兹先生家旁边的监测仪。
2019 年该监测仪在 10 点记录了 PM2.5 的最高年平均浓度——这是世界卫生组织推荐的两倍，高于澳大利亚标准。
那监测器还记录了 2019 年澳大利亚每日 PM10（另一种大于 PM2.5 的颗粒物）超过目标的 41 天。
这并不是唯一一个记录令人担忧的地方。
同一份报告发现，墨尔本在 2010 年至 2020 年间记录了 297 起空气污染超过报告标准的案例，并且那些201发生在城市的内西区。
报告作者回应了 Richards 先生对缺乏回馈当地社区的信息的担忧。
“目前的报告主要是在网站上2020 年的报告发现，许多社区成员无法访问这些内容，而且报告中的语言技术含量很高。
该报告的结论是，“空气污染是一个普遍且令人担忧的问题内西区的问题”。
这也敲响了警钟——随着越来越多的人迁入该地区——如果不加以解决，空气污染问题只会越来越严重.
新研究计算空气污染对儿童的健康风险
Clare Walter 是使用 Richards 先生房子旁边的监视器数据的科学家之一。
它是作为西方的一部分添加到该地区的六个监视器之一Gate Tunnel 项目，该项目将创建通往城市西部的第二条道路。
虽然科学家和社区团体长期以来一直批评该地区缺乏足够的空气监测，但这些较新的站点已经让科学家们能够更深入地了解更高污染水平对健康的影响。
Walter 女士的最新研究（尚未发表）使用这些监测器的读数来检查墨尔本内西区儿童的哮喘风险，特别关注交通污染。
该研究将来自较新的 West Gate 监测器的数据与来自维多利亚州环境保护局 (EPA) 附近的 Footscray 公园空气监测器的数据进行了比较，该监测器以前用于计算该地区的空气质量和健康风险。
“这些地区的空气污染远高于背景 EPA 参考监测，”她说。
“二氧化氮，是最能代表交通的污染，在路边位置高出 50%。”
然后 Walter 女士使用这个更新的数据来计算儿童患哮喘病的风险。
她发现这些空气污染水平使儿童患哮喘病的风险增加了 13%，并且使患有哮喘病的儿童患病的几率增加了 33%。< /p>
沃尔特女士说，重要的是要了解她的研究着眼于与主要道路沿线空气质量相关的哮喘风险，而且孩子们很可能不会将所有时间都花在这些地点。
但是，她说，结果仍然显示了空气污染对儿童的健康风险。
“这是一个重要人物，尤其是当你考虑到该地区的儿童哮喘患病率已经很高时，”她说。
她还使用了一个相对较新的社区空气质量监测仪的数据，该监测仪位于一条主要公路沿线卡车路线。
当健康科学家使用该数据时，她发现儿童哮喘的风险增加了 28%。
沃尔特女士之前的工作还研究了儿童保育中心和学校与主要卡车路线的距离，尤其是在内西区，她将其与敏感人群的现行规则进行了比较加利福尼亚州的站点。
“在墨尔本的这个特殊区域，卡车通过的货物存在很大问题，21 个儿童保育中心和八所学校在 150 米或更近的地方高密度的交通路线，所以每天有超过 13,000 辆卡车，”她解释说。
“这些学校都将违反加州已经实施了 20 年的指导方针。”
Walter 女士说，虽然这些问题很难解决，但可以采取更多措施来保护儿童免受伤害。
她希望看到更多的植被屏障围绕敏感地点建造，并表示可以考虑的其他措施包括在主要道路和儿童所在的地方之间设置缓冲区ren play 并理想地创建“低排放区，禁止卡车在上课时间从儿童保育中心和学校以外的路线行驶”。
悉尼社区团体加入全球运动
而新南威尔士州环境保护局报告称，由于天气凉爽潮湿，2022 年的空气污染水平普遍改善，这是悉尼内西区环保团体长期以来关注的一个问题。
社区环境监测是出于担心该地区没有足够的监视器，尤其是在主要道路和建筑工地附近。
该小组将目光投向了德国，那里的社区团体想出了办法让便宜的显示器。
“我们以他们为榜样，我们制造了显示器，”Pierce 先生说。
他说，在全球范围内，现在这些自制监视器中约有 13,000 个在使用，悉尼约有 100 个。
那么，悉尼监测器检测到了什么？
他说，在 WestConnex 的建设阶段，他的团队注意到
“在白天，在施工期间，每小时的读数将远高于每立方米 24 微克 [限制]，”他说。
这些数据让 Pierce 先生的团队有了几个认识。
他说，第一个认识是“大多数污染是local”，而在悉尼内西区，它来自当地的工业和道路。
Pierce 先生说他的团队也意识到政府监控系统根本没有足够的监控器靠近空气污染排放点，了解整个城市正在发生的事情。
他说，由于空气污染可以高度局部化，他认为仅靠政府是不合理的做人l 所需空气监测。
Pierce 先生的团队现在正在讨论投资便携式监测器的方法，以便他们可以将监测器移动到更靠近空气污染源的区域。
新南威尔士州交通部发言人表示空气质量自 WestConnex M4 隧道开通以来，Parramatta Road 走廊沿线的交通状况改善了 10% 至 15%，地面道路上的交通量减少了。
政府还安装了空气质量监测站在关键位置向公众提供实时数据。
卡车运输行业没有过渡计划
在澳大利亚，空气污染的主要来源之一，尤其是在我们的城市，是卡车。
Grattan Institute 的一份报告发现，卡车代表“仅它们占澳大利亚公路车辆的 3%，造成了大约四分之一的交通相关空气污染。”
Pe ter Anderson 是代表卡车运输业的维多利亚州运输协会的首席执行官。
他坦诚地谈论该行业的空气污染问题。
Anderson 先生说，澳大利亚公路上卡车的平均车龄为 17 年。
车队的车龄很重要。
Grattan Institute 的报告显示，1996 年以前的卡车排放的颗粒物是新卡车的 60 倍，氮氧化物是新卡车的 8 倍。
安德森先生说澳大利亚卡车车队的年龄全部归结为美元。
新卡车的价格可能为 250,000 美元，但有时可以以五分之一的价格购买旧卡车。
虽然长途路线需要更新、更可靠的卡车，但旧卡车基本上被转移到较短的市中心运行，在那里它们可以继续行驶多年。
“真正的问题对我们来说，卡车不会死，它不会被挤成一个球并作为废料出售，”安德森先生说。
“如果它到了无法安全驾驶的地步，它就是拆下备件并重新装回旧卡车。”
虽然许多行业批评家呼吁进行电动卡车革命，但安德森先生认为这还有很长的路要走。
他说，该行业下一步的现实做法是转向更新、排放更低的柴油卡车。
这位卡车运输业的领导者说他理解行业需要改变，但他希望政府在法规生效之前为行业制定明确的转型计划，并为公司提供激励。
呼吁解决污染问题
安德森先生并不是唯一呼吁政府采取更多行动的人。
欧文博士认为没有现在是州和联邦政府在这个问题上发挥领导作用的时候了。
维多利亚州环境部发言人表示，我们计划“在解决空气污染问题的同时改善空气质量”未来十年气候变化和人口增长的挑战”。
“作为该战略的一部分，我们将倡导强有力的国家标准，改善空气质量监测并为社区提供更好的信息获取途径。”
联邦政府表示澳大利亚总体上空气质量良好，各州和领地政府负有管理空气质量的主要责任。
同时表示世界卫生组织对空气质量的改变2025 年下一次审查澳大利亚的空气标准时将考虑指导方针，它还说我们去年加强了对二氧化氮和二氧化硫等某些污染物的标准。
他说政府可以出台规则以阻止司机在托儿中心和学校等地点空转汽车。
他希望开展教育活动，教导澳大利亚人尝试远离主要道路进行锻炼，并更好地获得空气监测设备。
Bac在布鲁克林，Richards 先生一直在浏览他几周前才了解到的政府空气污染报告。
这个问题让他非常担心，他和他的妻子正在考虑推进计划离开该地区并搬到州际公路。
但他知道，对于生活在空气污染程度较高地区的所有家庭来说，这并不是一个现实的解决方案。
他认为政府需要考虑补贴家庭空气净化器的计划。
但即使在那之前，他说他的邻居需要知道他们呼吸的空气中有什么。
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