Qantas 可观的利润进一步证明，随着成千上万的人搭乘航班，澳大利亚人已经对 COVID-19 做出了自己的安排。周四公布的 10 亿美元半年利润与去年同期 4.56 亿美元的亏损相比发生了戏剧性的转变。
该航空公司在大流行的三年中累计亏损 70 亿美元。飞回黑色对澳洲航空公司来说是值得庆祝的，因为这家国家航空公司在澳大利亚人的认同感中享有特殊的地位。但无论盈利与否，该航空公司都面临着航班取消、行李丢失、信贷和退款问题以及票价持续高企的持续愤怒和失望情绪。
澳航机票价格仍比 2021 年水平高出约 20% .该航空公司已开始打折，并计划在 3 月份增加更多航班。澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 表示，他知道机票价格是一个问题，因为澳大利亚的社会结构继续因生活成本上涨而撕裂。他承诺：“随着更多航空公司可以释放运力，票价将继续下降——这取决于飞机供应链、劳动力可用性和培训渠道等因素。”
也就是说，如果他降低票价的标准是由于竞争加剧，澳航几乎没有立即面临提供更便宜航班的压力。澳大利亚的天空仍然相当不拥挤。当然，Rex Airlines（以前称为 Regional Express）已经购买了 7 架喷气式飞机并在各省会城市之间飞行，Bonza 是一家位于阳光海岸的新预算初创公司，最近收到了第一架波音 737，目前正在为受欢迎的飞机提供服务区域度假路线。但澳洲航空/捷星航空在国内市场的双头垄断竞争对手维珍澳大利亚航空自 2020 年破产以来一直在努力重振旗鼓。
加载维珍航空几乎背负 70 亿美元的债务而倒闭在与澳航多年的破坏性降价市场份额大战之后，Joyce 决定解雇 6000 名员工——占其员工总数的近 20%——认为飞机至少要到 2021 年年中才能大量飞往海外。“我们必须定位他在宣布这些变化时说：“我们自己在未来几年的收入将大大降低。” .自大流行的最低点以来，它已经攀升了 45%。然而，在周四宣布盈利后，它确实出现了下滑。
澳洲航空恢复盈利主要是由国内业务推动的，因为飞行水平从半年前的 86% 上升到 94%，潜在的收入 9.15 亿美元——7.85 亿美元来自澳航，1.3 亿美元来自捷星。去年 12 月下旬，国际航班几乎翻了一番，从 COVID 前运力的 31% 增加到 60%，该航空公司的国际部门公布的基本收入为 5.11 亿美元。乔伊斯预测，到 6 月，国内座位容量将达到 100%，而国际座位容量需要一年时间才能恢复。
尽管对航空公司的表现一直感到愤怒，乔伊斯表示，澳航在激烈的竞争中代表了良好的价值在澳大利亚的航空市场。 “我会说澳航确实比其他航空公司收费更高......因为你在其他领域通过澳航获得更多价值，而这一切都与价值有关。许多客户会为此支付额外费用……我们会收取额外费用。”
试着告诉那些忍受了数月的延误和取消、行李丢失和糟糕服务的澳航旅客。如果他们没有因为别无选择而放弃 Qantas，那么削减机票价格将是恢复客户忠诚度的一种方式。
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