悉尼奥运会火车时刻表的制定者警告说，这座城市耗资数十亿美元的地铁项目尽管价格惊人，但可能给通勤者带来的好处有限。
在他所说的“地铁狂热”中，前新南威尔士州铁路高管 Dick Day 博士辩称，州政府正急于承诺在悉尼开展大规模铁路项目，这“没有什么理由”。
Metro City 和西南铁路线上的双隧道之一。图片来源：Brook Mitchell
他将 110 亿美元用于 23 公里长的铁路线描述为“严重滥用公共资金”从圣玛丽到西悉尼机场，因为它“的使用非常有限”。澳大利亚基础设施部也在两年前警告说，机场线路的成本将远远超过收益。
Day 是 RailCorp 规划和时间表制定的前总经理，预计人们将主要乘汽车前往新机场将于 2026 年底开放，而高速巴士网络最初将提供最佳的公共交通方式。
戴在悉尼大学的一篇论文中表示，悉尼的“地铁热”注定成为一个“极其昂贵且经过深思熟虑的实验”，将被“认为是增强城市公共交通网络的一种成本效益手段”。
“悉尼拟议的地铁项目代表了非常糟糕的使用曾经被认为是稀缺的公共资金，”他警告说。 “将公共资金投入此类构思不佳的项目的意愿引发了有关新南威尔士州内部金融治理的令人不安的问题。”
在悉尼建设 3 条新地铁线路以及于 2018 年开通的西北地铁的成本2019 年，估计为 630 亿美元。
Day 认为，继续投入大量资金建设额外的地铁线路是鲁莽的，因为“非常有可能”乘坐火车通勤的高峰时间永远不会回到大流行前水平。
广告他警告说悉尼与伦敦、墨尔本和布里斯班步调不一致，这些城市中心地下的新铁路隧道将以更高的频率容纳现有的火车服务，并为它们的网络提供缓解。悉尼的地铁线路运行无人驾驶的单层列车，其他类型的客运和货运列车无法在其上运行。
Day 负责制定和规划为悉尼成功举办 2000 年奥运会做出贡献的列车服务, 也对耗资 270 亿美元从 CBD 到 Parramatta 的 Metro West 线路的计划持批评态度。
他警告说，大多数乘坐铁路从西区前往悉尼市中心的乘客将乘坐双层列车在 Parramatta 以西更远的车站，并且不会在那里换乘 Metro West 的服务，因为 Metro West 在中央商务区只有一个主要车站。相比之下，现有西线服务三个CBD站。
总理 Dominic Perrottet，中，与大都会道路部长 Natalie Ward 和上周，悉尼地铁首席执行官彼得·里根 (Peter Regan)。图片来源：Dominic Lorrimer
“政府采取了前所未有的行动锁定这些项目的建设，尽管对它们的成本和收益了解甚少。这发生在通勤模式在 COVID-19 之后发生了很大变化的时候，”他写道。
总理 Dominic Perrottet 上周再次承诺计划在悉尼外西区扩建地铁， including between St Marys and Tallawong, near Rouse Hill, if his government is re-elected, four years after his predecessor Gladys Berejiklian outlined similar plans.
LoadingIn his paper, Day warns that plans to link an “新机场和 St Marys 之间的孤儿线”到 Tallawong 的地铁西北线巩固了悉尼作为一个城市的地位，该城市“在需求非常低的周边地区建设了高容量地铁线路”。他与正在悉尼大学运输与物流研究所攻读博士学位的儿子克里斯托弗·戴 (Christopher Day) 共同撰写了这篇论文。
不过，悉尼地铁在一份声明中表示，对主要交通基础设施的投资旨在不仅要应对“当前情况”，还要确保发展中的地区能够在未来获得快速可靠的交通网络。
该机构表示，新机场线旨在支持一个城市的发展和成功城市计划在悉尼西部建设，而地铁西线将使大帕拉马塔和中央商务区之间的铁路运力翻一番，“为子孙后代改变悉尼”。
加载“这项百年一遇的基础设施投资Parramatta 和悉尼中央商务区之间的目标旅行时间约为 20 分钟，”它说。
Day 是 2017 年警告说，耗资 185 亿美元的 Metro City 和西南线的四位前新南威尔士州铁路高管之一在悉尼港和 CBD 下将导致“de现有重轨网络的稳健性和可靠性分级”。他们担心为地铁列车“接管”Sydenham 和 Bankstown 之间的现有铁路线会移除“网络的安全阀”。
交通部长 David Elliott 的办公室被征求意见。
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