如果我们要阻止危险的失控气候变化，我们需要尽快实现净零排放。降低交通排放——目前约占我们所有排放量的 20%——对于这项任务至关重要。
悉尼市长 Clover Moore 和市议会的一辆电动卡车。Credit:Wolter Peeters
我们不能指望汽车电气化成为灵丹妙药。如果我们简单地将内燃机汽车换成电动汽车，我们拯救汽车行业比拯救地球更重要。
这就是为什么我们的首要任务是创建一个适合步行、骑自行车的城市公共交通和公共交通——这是减少交通排放的最有效方式。我们必须改善无障碍环境，同时减少必要的驾驶次数。
当然，有些人无法轻松步行、骑自行车或使用公共交通工具，我们将继续需要服务和送货服务汽车。高影响车队和私家车的电气化将有助于完成净零运输的旅程。
这有明显的障碍，其中最重要的是电动汽车的绝对成本。我们需要联邦和州政府为车辆引入更严格的燃料和排放标准，以促进澳大利亚电动汽车的可用性、可负担性和多样性。随着技术和生产规模的提高，成本也将下降。
另一个障碍——我们作为地方议会可以帮助解决的障碍——是获得充电。这是该市新电动汽车战略的一个关键考虑因素。
我们的新战略将增加我们自己停车场的公共充电容量，并鼓励在超市、加油站等公共场所使用充电容量和其他停车场。
An 电汽车在伦敦一条住宅街道上充电。图片来源：
我们还与 Ausgrid 合作试验低影响路边充电——安装在电线杆上的插入式电缆——在路外选择有限的郊区。
广告虽然这些车辆的供应和负担能力赶上了需求，但我们面临的真正挑战是建设一个城市，让有需要的人可以使用多种充电方式
人们不应该期望在可以靠边停车的地方充电，就像我们现在不期望街角有加油站一样。
加载车队将从仓库收费，当然，b e 商业选择——未来的加油站可以快速充电，或者零售商将车辆充电作为其竞争产品的一部分以吸引新的和不同的客户。
在城市环境中，75% % 的人住在公寓里，分层充电提供了一个真正的机会来显着降低我们的充电需求，但这很复杂。
许多这些公寓都有街边停车位，我们知道大多数他们中的一些人希望在这些地方为他们的电动汽车充电。能够充电的人越多，对其他充电系统的溢出影响就越小，也就越能负担得起。
实际上，大多数司机不会寻求快速的路外充电或大量充电，因为即使采用当前的电池技术，普通汽车也只需每 10-14 天充满一次电。因此，当我们考虑如何规划充电能力时，我们不需要像考虑手机那样考虑车辆，每台设备一根电缆。我们需要确保在家里和目的地有足够的充电器，并根据需要提供有限的充电。
未来的建筑需要为电动汽车做好准备。地方政府必须使用规划控制和与开发商的谈判，以确保充电被视为一项要求，而不是事后才想到的。
目前在公寓楼中改造充电器在技术上很复杂，并且缺乏关于未来的信息- 公平且适用于整个物业社区的经过验证的解决方案。
物业经理需要兼顾复杂的计量、需求和高峰管理、安全标准和保险，当然还有关于谁支付以及如何支付的问题。< /p>
这就是为什么在接下来的几个月里，该市将研究公寓居民如何驾驭复杂的治理结构，并在更多居民拥有或共享电动交通工具时改造必要的设备为车辆充电。我们希望支持我们的分层社区，因为他们希望在降低成本的同时对其建筑进行现代化和脱碳。电气化是其中的核心部分。
加载公平必须是核心。从历史上看，政府不负责为我们地区的内燃机运输车队加油，我们也不能用有限的资金来支持仍然是一种排他性的旅行方式。然而，我们确实必须在引领这一转变方面发挥自己的作用。
作为一个城市，我们需要帮助减少拥有电动汽车的障碍，这反过来将减少排放并保护地球。在这个领域不作为会产生更严重的后果。
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