澳洲澳大利亚电动汽车：特斯拉销量上升但缺乏基础设施，中国制造，燃煤

它们提供高性能 - 通常价格是精英超级跑车的好几倍 - 几乎没有维修运行成本低，尤其是在家中使用非高峰时段充电时。

但产量的快速增长可能会付出高昂的代价。

为什么电动汽车在澳大利亚道路上举步维艰

澳大利亚的实际面积是最大的障碍之一需要克服的行业，这将阻止澳大利亚人在市中心以外的地方采用电动汽车。

电动汽车在城市周围处于最佳状态，在这些城市，走走停停的交通通过再生能源最大限度地扩大了行驶里程

通过将汽车的动量转换回电能来为电池充电，而不是传统制动，在传统制动中，能量以刹车片摩擦热的形式损失。< /p>

但是在开阔的道路上长距离行驶 - 刹车少得多 - 续航里程因此大幅下降，需要每三个小时左右频繁充电一次驾驶。

鼓励司机更频繁地短途停车，而不是等到快用完时才停车——但澳大利亚幅员辽阔，意味着超级充电站往往相距甚远，而且可以将 EV 的续航里程推向极限。

一项由环保慈善机构洛克菲勒兄弟基金资助的研究警告说，电动汽车电池对锂的需求可能引发战争，而采矿的环境成本可能会导致干旱。

气候 + 社区项目现在呼吁制造商通过提高流动性和减少采矿来实现零排放紧急寻找替代品。

“拟议或正在进行的锂矿开采对干旱强度、生态系统生物多样性产生了令人担忧的影响，并威胁到文化景观和经济生计，”它警告说。

他们担心日益增长的需求可能会导致各国争夺锂矿的使用权，这些锂矿位于世界上少数几个地方，包括澳大利亚、智利e 和葡萄牙。

'需求的大幅上升已经造成电动汽车生产的供应瓶颈，减缓了电动汽车的普及，质疑他们的负担能力，并引发地缘政治它补充说，随着各国争夺锂矿的使用权，紧张局势加剧。

去年年底，澳大利亚已有 83,000 辆电动汽车上路，其中包括总共约 2000 万辆汽车中有 17,000 辆混合动力车。

但全国约 2,500 个地点的充电站不到 5,000 个，因此电动汽车无法进入该国的大片地区。< /p>

即使是特斯拉备受赞誉的专用增压器网络在偏远地区也有限或根本不存在，而其他公司的充电器往往在司机到达时出现故障或繁忙，导致长时间的延误和挫败感。

虽然大多数电动车车主在家里为汽车充电——许多人使用自己的太阳能电源——充电站由到 2021 年，仍有 71% 的电力来自化石燃料。

最新数据显示，2021 年，煤炭仍为澳大利亚一半以上的发电机提供燃料2021 年为 51%，其中 18% 来自天然气，2% 来自石油。

可再生能源仅产生了 29% 的电力到 2021 年，尽管该数字比 2020 年增长了 5%。太阳能占 12%，风能占 10%，水力占 6%。

因此，丰田坚称其混合动力汽车 - 结合了汽油发动机和电池动力 - 实际上比纯电动汽车更环保。

'Toyota可以为每辆 320 英里（514 公里）的电池电动汽车生产八辆 40 英里（64 公里）的插电式混合动力车，并减少排放到大气中的碳排放量的八倍，”丰田章男说，他是为数不多的公开 EV-持怀疑态度的老板们离开了汽车行业。

该公司已承诺在混合动力和纯电动汽车上投入 700 亿美元，在未来九年内平均分配，因为它前探索各种未来的可能性。

它还在开发氢燃料电池汽车作为另一种生态替代品 - 丰田章男坚称未来不一定会以电动汽车为基础.

'从事汽车行业的人基本上是沉默的大多数，'他说。 '沉默的大多数想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择。

'但他们认为这是趋势，所以他们不能大声说出来......正确答案仍然不清楚，我们不应该只局限于一个选项。'

沃尔沃已经拥有澳大利亚制造的电动卡车和特斯拉12 月首次在美国向百事可乐交付 800 公里续航里程的 Semi 卡车

据说特斯拉的未来派 Cyber​​truck 不太可能满足澳大利亚行人安全标准，除非针对当地市场进行彻底重新设计

到目前为止，他的公司基本上避开了纯电动汽车市场，只有一次命中注定的尝试， BZ4X - 一款改装的汽油 SUV - 当车轮完全脱落时注定要失败。

尽管丰田是世界第二大汽车制造商，但特斯拉生产了 650 辆到 2022 年，丰田的电动汽车销量将超过日本巨头。

丰田仅售出 14,000 辆纯电动汽车去年世界各地的汽车。特斯拉今年仅在澳大利亚就有一个季度的业绩接近这一数字。

澳大利亚最受欢迎的五款汽车 - 以及它们的产地......

澳大利亚的一月份最畅销的是：-

福特 Ranger，泰国制造 - 4,749

丰田 HiLux，泰国制造 - 4,131

特斯拉 Model 3，中国制造 - 2,927

马自达 CX-3，泰国制造 - 2,417

马自达 CX-5，日本制造 - 2,189

丰田计划在未来几年内将 15 款新电动汽车推向市场，但其每年对电动汽车的投资不到 40 亿美元，与竞争对手相比微不足道。

甚至福特——它也在纯电动汽车上步履蹒跚，目前在澳大利亚只有一辆电动面包车——pla ns 将在 2025 年投资 300 亿美元用于电动汽车，并准备推出五款新电动汽车。

行业专家警告说，丰田有可能落后于特斯拉和北极星、比亚迪和名爵等中国品牌与韩国现代和起亚并驾齐驱，成为主要参与者，而大众、宝马、沃尔沃和奥迪等欧洲品牌也纷纷推出新车型。

“对我来说，为胜利而战也意味着以不同的方式做事，”丰田章男坚持道。

“做别人可能质疑的事情，但我们相信这将使我们在赢家圈子中的时间最长。”

Toyoda 于 4 月退出，现在看来丰田会加速对电动汽车市场的兴趣，专家表示，制造商仍有时间赶上市场，而电动汽车的开发仍处于早期阶段。

电动汽车行业的下一个挑战是运输公司和技工。

卡车事实证明，司机只需在卡车停靠站更换巨大的电池组即可避免充电延误，这比预期的要容易得多。

沃尔沃已经拥有澳大利亚制造的电动卡车，特斯拉于 12 月在美国首次向百事可乐交付了其 800 公里续航里程的 Semi 卡车。

目前的技术意味着电动汽车的价格几乎是传统汽车的两倍- ...几乎是两倍。

一旦 ute 装满，它们的范围会立即缩小。

它们对澳大利亚广泛采用电动汽车构成了最大的挑战，因为目前的技术直到电池容量增加和电动机效率提高 - 并且成本急剧下降。

特斯拉的未来派 Cyber​​truck 可能难以满足澳大利亚的安全标准，除非其锋利的设计针对当地市场进行彻底改造。

Pr福特的大型 EV F150 Lightning ute 也因电池出现问题而在美国暂时停止生产。

能源部长克里斯鲍文被召集本周由 2GB 的 Ben Fordham 推广价值 90,000 美元的中国制造的 ute，LDV eT60 正在由电力网络供应商 Transgrid 试用。

'很高兴看到 Transgrid 制造这项明智的投资是为了让第一批商用电动汽车在他们的业务中上路，”鲍文先生说。

电力网络供应商 Transgrid 正在试用中国制造的 LDV eT60 双电-cab ute，在这里看到能源部长克里斯·布朗 (Chris Brown) 大肆宣传

福特汉姆猛烈抨击：“有多少技工会急于以这个价格购买电动汽车?

'我看不到有那么多人排队说，'我要花 90,000 美元买一辆中国制造的电动车，当我得到一辆福特Ranger 或 Toyota HiLux 只需 50,000 美元。”

'我不是在贬低电动汽车，我只是指出我们的现实'目前已经有了。

Drive.com 的执行编辑 Trent Nikolic 表示，虽然 ute 的续航里程约为 330 公里，但实际上，对于许多技工来说，它只能考虑到他们为车辆装载了多少齿轮，大约 150 公里。

'我认为目前价格不那么重要，这很荒谬，更多的是关于能力，”他说。

'LDV 引用该车辆的续航里程为 330 公里。如果那个电池装在汽车里，它大约是 500，因为 ute 大约是三吨。

'那么如果你靠近车辆拖车的任何地方额定值或负载能力，你将它 [车辆的范围] 减半。

'它们不适用于城市边缘以外的农村地区的人们，人们拖着很多重量的人或住在农场的人。

'商业部门、轻型货车、卡车、公共汽车和类似的东西，他们是为电动汽车提出论据的最坏情况。

'经常在路上行驶且很少停放和闲置的车辆 - 他们'这对电动汽车一点好处都没有。

Fordham 说电动汽车的宣传更适合那些在城市生活和工作的人，因为农村地区的澳大利亚人需要一辆可以长途旅行的汽车

'Anthony Albanese 和 Chris Bowen 不可能实现他们 89% 的新目标到 2030 年汽车销售将成为电动汽车。'

Nikolic 先生同意并预测到 2030 年澳大利亚将有 30% 的电动汽车使用率，因为它们不是适合许多汽车购买者。

'你必须先有钱买一个，你必须有能力在家里充电并且你现在最好不要依赖公共充电基础设施，因为它还不够。'

电动汽车不是“免费的”

金融专家 Terry McCrann 警告说，一些 EV 车主被蒙蔽，以为他们可以免费充电。

'电动车车主被诱骗到这种怀疑电力是免费的错误观念中，'他说。 “你只要把它插到某个东西上，打开插头，你就知道它一定是免费的。”

'这不仅仅是你必须以某种方式为它提供动力 - 他们使用的电力成本急剧上升。

'而且它会继续增加正是因为绿色政策的整体组合。'

快速充电器 - 可以充分在 10-15 分钟内为汽车充电 - 成本高达 79 美分/千瓦时（特斯拉车主为 66 美分），大多数电动汽车的电池容量约为 70 千瓦时，完全充电 300-400 公里的成本约为 45-55 美元。

速度较慢的公共充电器（可能需要 30-90 分钟才能为汽车充电）通常要便宜得多，大约 40c/kwh，成本约为 28 美元。< /p>

酒店的“目的地充电器”要慢得多，通常会在一夜之间充电，但通常是免费的。

家庭充电率可能会有所不同，但通常成本在 18c 到 33c/kwh 之间，尽管 Origin 将在几周内推出一项新计划，该计划将为 EV 车主免费提供每天五个小时的电力。