一架从夏威夷飞往旧金山的美国联合航空公司航班在空中坠落，并在距离太平洋仅 775 英尺的地方发生了一起可怕的事件。
12 月 18 日之前未报告的事件发生在过去三个月美国机场发生多起未遂事件之后。
只是据 NBC 新闻报道并由 The Air Current 率先报道，从毛伊岛 Kahului 机场起飞 71 秒后，飞往旧金山的联合航空公司 UA1722 航班到达 2,200 英尺时开始急剧俯冲。从起飞到飞机稳定下来，这场考验持续了 45 秒。
美联航发言人证实了这一事件，并表示在着陆时提交了一份正式的内部安全报告。
该报告发布之际，航空业在不到一个月内两次几乎发生灾难性碰撞后面临“其历史上最大的灾难”美国机场。
美国联合航空公司从夏威夷飞往旧金山的航班在一次可怕的事件中，坠落在空中，距离太平洋仅 775 英尺
社交媒体似乎对气流指向的事件保持沉默在同一天，25在夏威夷航空公司从菲尼克斯飞往檀香山的航班上，人们在严重的湍流中受伤。
飞行时在毛伊岛造成大雨的同一风暴系统还在美国部分地区引发了大规模的“炸弹旋风”暴风雪，导致航班停飞，导致西南航空公司在圣诞节前夕陷入混乱。
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Share12月航班起飞下午 2 点 29 分从 Kahului 机场出发尽管当时报告有暴风雨天气。
在整个 45 秒的潜水过程中，这是“与毛伊岛空中交通管制员的无线电通话之间”，报告说。 “爬升对飞机及其乘客产生的重力几乎是重力的 2.7 倍。”
G 力用于描述物体相对于地球重力的加速度，它可能很危险，具体取决于包括方向在内的多种因素。
专家 Luis Villazon 告诉 Science Focus，大约 5g 的向上加速度足以压倒心脏将血液泵送到大脑的能力。他补充说，这会导致缺氧，你会在几秒钟内失去知觉。
但向下或负重力更糟，他说.
“你的脑袋里积满了血，你的脸肿胀起来，你的下眼睑被迫盖住你的眼睛，”他解释道。 “这被称为‘redout’，因为你所看到的只是透过眼皮的光线。在负 3g 时，血液无法回到肺部重新供氧，因此您会昏倒。'
但是，Swee Weng Fan 博士告诉 Live Science，脑细胞是有弹性的，任何细胞都需要大约 4 到 6 分钟的缺氧才能完全死亡。
关于 12 月事件的报告分析了现有数据，显示该航班确实下降了 2,200 英尺，然后突然以每分钟 8,600 英尺的速度俯冲
有关 12 月事件的报告分析了现有数据，显示该航班在突然下降之前达到了 2,200 英尺飞机以每分钟近 8,600 英尺的速度俯冲。
事故只持续了 45 秒，飞机就恢复并安全降落在旧金山。它在两个多小时后启程飞往芝加哥。
美联航发言人告诉 Dailymail.com，已提交正式报告，飞机是在下一次飞行前进行了检查，并且该事件导致飞行员 - 他们已充分配合调查 - 接受了额外的培训。他们的总飞行时间为 25,000 小时。
在旧金山着陆后提交了一份安全报告，美联航随后“与 FAA 和 ALPA 密切协调进行调查，最终导致飞行员获得额外的奖励”训练。安全仍然是我们的重中之重。”
今年早些时候在奥斯汀发生的两架飞机险些失事后，航空业已经面临“历史上最大的灾难”这个月成为不到一个月内第二次在美国机场发生灾难性碰撞。
一架波音 767 联邦快递货机降落在奥斯汀- Bergstrom International 距离从同一跑道起飞的西南航空公司 737 飞机不到 100 英尺。
分析人士说，这只是 FedEx 的快速思维飞行员阻止了碰撞。
本月早些时候，一架 FedEx 航班（Flightradar247 图片中的橙色）作为西南方向接近跑道飞机开始起飞。飞机之间的距离不到 100 英尺
.dailymail.co.uk/1s/2023/02/06/21/67391417-11719777-image-m-9_1675719940908.jpg" height="393" width="634" alt="联邦快递航班放弃降落，因为西南航空公司的飞机继续起飞，它们分别向左和向右转向以避免接触。多位业内分析人士表示，空中交通管制的指示似乎是咬指甲事件的一个因素" class="blkBorder img-share" style ="max-width:100%" />随着西南航空的飞机继续起飞，联邦快递航班放弃了降落。他们分别向左和向右转向以避免接触。多位行业分析师表示，空中交通管制部门的指示似乎是咬指甲事件的一个因素
事件1 月 13 日星期五，纽约市约翰肯尼迪国际机场也发生了类似的险情，当时一架达美航空的航班在起飞时被迫紧急停止，而一架美国航空公司的飞机正穿过同一条跑道。
现在，在不到一个月的时间里发生了两起严重事故后，行业分析人士正在询问美国两个主要机场怎么可能发生如此严重的未遂事件，以及当前的安全规程是否足够。
这种严重程度的未遂事件或“入侵”非常罕见。
2022 年，联邦航空局 (FAA) 处理的约 1700 万次航班中发生了 1732 起入侵事件。但其中只有少数属于“A 类”，定义为“险些避免碰撞的严重事故”。大多数记录在案的案例都涉及“不会立即造成安全后果”的事件。
航空专家和飞行员 Juan Browne 说：“这类事件正在以惊人的速度增加.
'这个行业的人员流动很大，不仅在飞行员中，而且在空中交通管制员、机械师、维修人员、停机坪人员中也是如此。鉴于当今的招聘实践和培训状况，以及为更快、更便宜和更高效地做事而做出的不懈努力，我们距离发生历史上最大的航空灾难只差一个无线电电话。”
在肯尼迪机场和 Austin-Bergstrom 事件中，专家表示空中交通管制员发出的指示似乎是一个问题。
1 月在肯尼迪国际机场发生的未遂事件13 发生在即将起飞的达美航空飞机在美国航空公司的飞机越过跑道后不得不紧急停止
这架联邦快递货机在被迫停飞时正要降落在奥斯汀博格斯特罗姆机场（库存图片）
什么是吗他规定严重的入侵？
美国联邦航空管理局将跑道侵入分为四类（当飞机、车辆或人员错误地在跑道上时）。
这些范围从 D 类（最不严重）到 A 类（最严重）。
D 类“没有直接的安全后果”，而下一阶段 C 类则表示“有足够的时间和/或距离来避免碰撞”。
B 类表明发生碰撞的“巨大潜力”。
A 类是“勉强避免了碰撞的一系列事件”——事故本身发生前的最后阶段。
美国交通部部长 Mary Schiavo 将 13 日星期五在肯尼迪机场发生的未遂事故定义为 A 类入侵
来源：FAA
Advertisement联邦快递飞机中止降落，西南航班起飞。 Flightradar 镜头显示了两架飞机相撞的危险程度。
在肯尼迪国际机场 1 月份的事件中，美国航空公司的飞机穿过跑道，而一架达美波音 737飞机正准备起飞。三角洲飞机停在距离美国航空公司飞机从相邻滑行道穿过的地方约 1,000 英尺处。
在那次未遂事件中，无线电交流的音频要多得多惊慌失措。
一名空中交通管制员意识到正在发生的事情，他惊呼道：'S ***！ F***！ Delta 1943，取消起飞许可！ Delta 1943，取消起飞许可！”
美国联邦航空局目前正在调查这两起事件。与此同时，几位专家表示，空中交通管制人员的人为失误似乎是造成这两起事件的原因。
美国国家空中交通管制员协会工会和国际空中交通管制员协会由于正在进行的调查，空中交通管制员协会联合会拒绝发表评论。
航空顾问和前联合航空公司飞行员 Kit Darby 此前告诉每日邮报。 com 他认为避免未遂事故的安全协议是足够的，但补充说：“这是一个非常庞大、非常复杂的系统，它依赖于人类，而人类会犯错误。”
他说，有惊无险“通常是由沟通失败[和]误解引起的”。
'地面是最糟糕的地方之一，'他说。 “到了起飞和降落的时候，飞机彼此靠得很近，所以当飞机降落在几百英尺外时，飞机就会离跑道不远。”
'当它们已经靠得很近时，沟通不畅就变得很严重。'
险些失手的其他风险因素包括数量他说，机场跑道的数量、跑道交叉口的数量和飞机滑行道的数量。
飞行员定期进行检查以保持敏锐度，包括每季度一次涵盖热门话题和 r 的培训近期发生的事件，Darby 补充道。
如果您在这次可怕的飞行中并想分享您的故事和/或镜头，请发送电子邮件至：andrea.cavallier@ mailonline.com。
特内里费岛机场灾难：1970 年代飞机相撞造成近 600 人死亡，这是航空史上最致命的事故
1977 年 3 月 27 日，两架波音 747 客机在 Los Rodeos 机场（现为特内里费岛北机场）相撞，这是历史上最致命的航空事故。
在加那利群岛独立运动成员在大加那利岛机场引爆炸弹后，这两架航班都被改道飞往西班牙特内里费岛的机场。
机场很快变得拥挤不堪，停放的飞机阻塞了唯一的滑行道并迫使离场飞机进入跑道。
< p类=“分子-对-with-font">问题出现在荷兰皇家航空公司 4805 号航班开始起飞时，而泛美航空公司 1736 号航班仍在跑道上。影响大火导致荷兰皇家航空公司航班上的所有人和泛美航空公司航班上的大部分乘客丧生，飞机前部只剩下 61 名幸存者。
有 583 人死亡。
特内里费机场灾难是历史上最致命的航空事故
随后的西班牙调查发现，荷航飞行员错误地认为他已获得起飞许可。
与此同时，荷兰调查人员表示，飞行员和空中交通管制人员之间的无线电通信存在相互误解。
但最终荷航承认他们的机组人员有责任，航空公司同意赔偿相关责任
灾难发生后，世界各地的机场同意在其无线电通信中使用标准化用语。
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