今天，两名电动汽车车主正准备在堪培拉高等法院进行一场战斗，因为他们承担了维多利亚州对电动汽车 (EV) 司机征收的道路使用税。
这项税费于 2021 年 7 月在维多利亚州推出，根据道路使用者的行驶量向他们收费。
根据汽车的类型，司机可以每公里收费约 2 美分，车主必须在年度注册期后申报。
但今天车手克里斯托弗范德斯托克和凯瑟琳戴维斯将大声疾呼，敦促高等法院在国家无权征收关税的基础上废除法律。
问题的核心是收费是否相当于消费税，因为根据根据宪法，只有联邦可以征收消费税。
所有州和领地都一致支持维多利亚州征收消费税的权利e 收费。
但司机在英联邦有一个强大的盟友。
双方都争论基于零排放和低排放车辆距离的收费法案，被称为 ZLEV 费用，对商品征税。
“消费税本质上是对处理商品的某些步骤征税，”联邦提交的文件说。
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"税收……是根据消费者使用 ZLEV 的数量计算的。它征收消费税。”
此案是高等法院关于消费税定义的长期争论的延续。
所有州都认为英联邦走错了路，该收费不是消费税，因为它不是对任何商品征收的，而是对一项活动征收的。
昆士兰州的意见书建议该税不符合任何定义消费税的标准，其中包括对消费前征收的商品税并改变商品价格。
该观点得到其他人的支持.
“无论其外部限制如何，消费税必须至少是对‘商品’征税，”北领地的意见书说。
随着电动汽车的普及势头加快，各州面临着很多利害关系。
但此案可能对各级政府产生更广泛的影响，因为高等法院要求在什么可以和 c 上划清界限不得被各州征税。
此案发生之际，所有州、领地和英联邦都在努力增加澳大利亚道路上的电动汽车数量。
去年年底，作为国家电动汽车战略的一部分，联邦政府推出了电动汽车折扣和进一步措施。
今天在法庭外，代表先生的律师Vanderstock 和 Davies 女士 David Hertzberg 表示，这项税收是一种“现金掠夺”。
“我们的客户认为，政府应该尽其所能鼓励人们创造改用电动汽车，这对环境和我们的健康都有好处，”Hertzberg 先生说。
“所以这个案子是关于挑战维多利亚州的电动汽车税，这是一个障碍减少排放并改善空气质量。
“燃油税由联邦政府征收，n ot 各州，所以就维多利亚而言，没有短缺——这项税收只是一种现金掠夺。”
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