英国各地的议会一直在通过拆除数千个停车位并用街道设施、自行车停放处和花坛取而代之，对汽车发动战争。
地方当局是这一趋势背后的推动力，他们认为汽车不公平地主宰了大街和市中心，而企业则认为这种转变可能预示着他们的垮台。
作为应对气候变化计划的一部分，伦敦南部的兰贝斯计划将其 25% 的路边停车位转变为“增强社区”的功能。
与此同时，议会计划取消免费停车区并将停车许可证的成本提高一倍——将他们的收入从 600 万英镑提高到 1200 万英镑。
工党领导的委员会远非唯一一个以环保意识的名义计划将停车位换成“parklets”的地方当局。
英国各地的委员会一直在进行通过拆除数以千计的停车位并用街道设施、自行车停放处和花坛取而代之，向汽车宣战（图：林肯郡的一个小公园）
兰贝斯市议会计划将其 25% 的路边停车位转变为“增强社区”的功能（如图：汽车停在兰贝斯）
洛杉矶以布尔为主导的自治市镇（图中为兰贝斯市政厅）拥有 330,000 人口，58% 的人没有汽车，但兰贝斯 94% 的路边都预留给停车场
小公园，有时被描述为“碍眼”和“浪费纳税人的钱”，已经看到大片的人行道和停车位被座位区和花坛取代。
在大流行期间，英国城镇建造了美式公园。
议会允许企业建造座椅部分人行道上的区域，有时是路边的区域，以便顾客可以坐在外面。
司机们已经警告说，小公园是他们自由的最新例子
驾驶者游说团体英国司机联盟的创始人休·布莱登 (Hugh Bladon) 在 2020 年告诉《每日邮报》：“全国各地的议会，一件事他们讨厌任何使用汽车或任何类型的四轮车辆的人。
'他们会尽其所能让司机尽可能痛苦.'
在兰贝斯，议会认为该政策是合理的，因为停车位的数量并未反映出“空间的公平或有效利用”。
p>这个由工党领导的行政区拥有 330,000 人口，58% 的人没有汽车，但兰贝斯 94% 的路边都预留给停车场.
雄心勃勃的气候行动计划希望到 2030 年兰贝斯至少 85% 的出行由步行、骑自行车或使用公共交通工具完成。< /p>
官员打算拆除该行政区的免费停车区，并就 n 的受控停车区咨询居民ear future。
根据议会的新计划，到 2030 年，该行政区的交通量必须下降 27%。
为了帮助实现这一目标，他们还希望兰贝斯的所有居民居住在距离免费自行车存放处 50 米范围内。
游客和路人在历史悠久的劳斯镇享受户外座位。安装在劳斯人行道两侧的小型休息区是林肯郡议会运行的为期 18 个月的积极旅行计划的一部分
伦敦哈默史密斯的一个小公园，里面有长椅和自行车架
萨迪克汗耗资 3300 万英镑的低交通街区也打击了首都的司机方案，该方案已在多个路口实施自行车道隔离和禁止转弯。
Haringey 委员会被指控在 c 期间将驾车者用作“摇钱树”通过引入低流量社区来解决大部分生活危机。
伦敦北部圣安地区的司机收到了超过 32,000 份罚款通知在 8 月至 11 月期间，在 7 条受限道路上行驶时被摄像头拍到。
哈克尼委员会将禁止大多数车辆在其 75% 的道路上行驶，因为它扩大其低流量社区网络。
它批准了在未来三年内引入另外六个有争议的计划的计划。
东伦敦行政区已经拥有伦敦数量最多的 LTN，其中 19 条一半的道路受到交通过滤器的限制。
一个年轻的骑自行车的人在交通不畅的街区经过障碍
在伯明翰，该委员会还计划将空间从停车场重新分配，并可能用于开发。
劳工委员会的宣言 2022- 2026 年还包括完成一项关于“引入工作场所停车税以投资清洁和绿色公共交通”的研究。
工作场所停车税意味着员工将被收取停车费
他们的交通计划为“可持续、绿色、包容、无处不在的网络”设定了愿景，其中包括减少停车位。
p>它描述了步行和骑自行车等“主动出行”将如何成为大多数人大部分时间在当地出行的方式。
该文件说：“停车将被用作通过可用性、定价和限制来管理汽车旅行需求的一种方式。”
它说明如果停车场占用的土地“存在发展潜力”，那么将被用于“更有生产力的用途”。
本月初，议会将其议会税率提高了 4.99%，这意味着街道上的理事会停车场和理事会停车场的价格也上涨了。
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在北约克郡的哈罗盖特，计划拆除主要购物区之一的 18 个停车位，以便为树木和座位腾出空间。
詹姆斯街是该镇最繁忙的零售目的地之一，但一些房东认为部分步行将损害他们的业务。
最近的一次咨询显示，184 人担心该计划会将购物者从哈罗盖特转移到其他城镇或城市，104 人表示停车位的减少将对企业产生负面影响。
为反对该计划，拥有 161 名成员的行业协会 Independent Harrogate 筹集了 50 万美元用于潜在的司法审查。
该组织的网站表示，它“广泛支持”增加行人专用区、减少汽车交通和增加自行车通行的计划。
但是他们的使命宣言描述了“短期内任何减少进入市中心的交通都无异于自杀”。
Ben Ogden，48 岁，经营一家珠宝公司詹姆斯街哈罗盖特的奥格登告诉时代周刊：“人们想把车停在我们店外的街道上；他们不想在多层停车场的昏暗楼梯间里背着行李。'
这座拥有 75,000 人口的小镇有 6,800 个路内和路外停车位，根据该计划的倡导者 - 他们还声称可以移除 150 个停车位，而不会给游客带来不便。
让城镇更适合积极旅行也是一个挑战，因为在强烈反对后，本月取消了进入哈罗盖特的自行车道扩展和交通限制。
-src="/uploads/allimg/230212/2002461035-14.jpg" height="423" width="634" alt= "Jeremy Hunt 支持该计划，该计划旨在减少 Farnham 地区的停车位" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />Jeremy Hunt 是支持该计划，该计划正在寻找 r减少法纳姆地区的停车位
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财政大臣杰里米·亨特的选区也正在实施一项名为“健康街道”的类似计划。< /p>
西南萨里议员支持法纳姆的计划，该计划旨在减少该镇地区的停车位。
法纳姆基础设施计划称镇中心拥有“充满活力的经济”拥有高质量的零售、餐饮场所和独特的遗产。
但是，它认为道路布局已经过时且拥挤，并且“道路和车辆的负面影响步行和乘坐公共汽车或骑自行车出行的能力。
有两个镇中心提案，都具有更宽的人行道，并通过移除“不必要的街道”来支持杂乱'。
意味着更多空间用于新种植、公共座位和户外用餐，使市中心成为“更好的环境”。
它还说，在镇中心的关键位置增加自行车停放点，将有助于人们骑自行车去镇上。
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