联邦政府长达十年的道路安全战略一直受到批评，因为在整个澳大利亚的道路通行费不断上升之际，它缺乏具体细节和问责制。
2022 年全国通行费达到 1187 人，基础设施和交通研究经济学局在其网站上表示，道路安全计划的目标是到 2030 年将年度通行费减少到 571 人，比前一年增加了 5%，死亡人数增加了 616 人。
9 月在比佛利山庄 Stoney Creek Road 发生车祸的现场。图片来源：Edwina Pickles
道路安全计划在草案发布近两年后于周二启动。它指出，政府尚未实现减少死亡人数的现有目标，而且每起车祸造成的严重伤害有所上升。
它再次承诺将每年的死亡人数至少减少 50%（估计减少到 2030 年人均死亡率为 55%），到 2030 年每年重伤人数至少减少 30%（估计人均重伤率减少 38%）。
一项对道路安全的重大审查要求引入最新的国家仪表板，供公众和道路安全专家用来识别死亡、受伤和黑点。
例如，新南威尔士州的仪表板显示，2021 年有 275 人死亡，14,262 人受伤，其中 3602 人受重伤。新南威尔士州去年的伤害数据尚未公布。
澳大利亚人知道道路死亡人数在上升，澳大利亚汽车协会常务董事迈克尔布拉德利说。 “但我们没有关于严重伤害率、我们最危险的黑点的确切位置或道路安全等级的信息，”他说。
各州和领地有这些信息，但它没有公开。 “驾驶者和纳税人有权获得道路安全数据的完全透明，因此他们可以放心，政府正在将稀缺的公共资金投入到最需要提供安全成果的地方，”布拉德利说。 “对道路的公共投资必须是为了挽救生命，而不是为了挽救座位。”
布拉德利说，新联邦政府有一个千载难逢的机会，可以根据道路安全数据的透明度向各州提供道路资金拨款。 “这份报告对基于证据的道路资金问题只字未提，”他说。
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ANCAP 首席执行官 Carla Hoorweg 表示，过去十年轻型车辆的改进提高了道路安全。与 2010 年生产的车辆相比，2019 年生产的车辆驾驶员在车祸中死亡或重伤的平均风险低 25%。
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