根据一份新报告，澳大利亚道路上的电动汽车数量在 2022 年几乎翻了一番之后，今年年初可能会超过 100,000 辆。
电动汽车委员会周二发布的研究显示更多澳大利亚有超过 83,000 辆电动汽车在行驶，充电站的数量猛增了 44%。
尽管取得了进步，但行业专家表示，澳大利亚的电动汽车普及率落后于世界其他地区，而且政策变化正在到 2030 年，迫切需要让 300 万辆电动汽车上路。
EV Council Industry Recap 显示，去年电动汽车销量增长了 86%，占所有新车销量的 3.8%。
特斯拉在这些数字中占据主导地位，其 Model 3 和 Model Y 几乎占所有销量的一半，其次是比亚迪、MG、Polestar、现代和沃尔沃的汽车。
分析还显示 ACT 以 9.7% 的新车销量为电动汽车引领趋势，其次是 b y 新南威尔士州和维多利亚州的销量从 2021 年起几乎翻了一番。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，数据显示“人们对采用这项技术充满热情”，但警告称需要改变政策来提供帮助更多的司机做出改变。
Jafari 先生表示，澳大利亚到 2027 年需要投放 100 万辆电动汽车，到 2030 年需要投放 300 万辆电动汽车才能实现其气候目标。
“如果你认为你在路上看到的电动汽车比以前多了，你是对的，但如果我们想达到我们的国家排放目标，我们就不会按照目前的轨迹实现，”他说。
“我们绝对可以实现这些目标，但如果没有雄心勃勃的燃油效率标准来扩大对澳大利亚的电动汽车供应，我们就无法实现这些目标。联邦政府应在今年作为紧急事项引入这一标准。”
澳大利亚的碳减排目标是到 2030 年在 2005 年水平的基础上减少 43%，到 2050 年实现净零排放。
斯威本大学未来城市交通教授 Hussein Dia 表示，数据显示电动汽车的“惊人”增长，但也强调与世界其他地区相比，澳大利亚加入技术趋势的时间较晚。
超过去年新西兰销售的所有汽车中有 15% 是电动汽车，而中国占 19%，世界领先的挪威占 79%。
“澳大利亚的增长不如海外市场好， ” Dia 先生说。
“一旦燃油效率标准出台，它将向汽车制造商、车队运营商发出非常强烈的信号，并且会像在新西兰和其他市场。”
燃油效率标准将为品牌车队和内部车辆设定排放限值
该政策是联邦政府国家电动汽车战略咨询文件中考虑的几项政策之一，该文件已于去年 10 月截止提交。
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