当哈维·戴维斯 (Harvey Davies) 花光了钱时，他也别无选择。他正在完成他的硕士论文，并努力支付他临时招待工资的房租。唯一剩下要做的就是离开悉尼，搬回 Nowra 附近与他的父母同住。
但可能有更好的方法。
如果我们能帮助修复其中的两个问题会怎样？悉尼的持久和相关问题——住房成本和孤独——有一个聪明的解决方案吗？ SGS Economics and Planning 的一个团队认为他们知道这个想法。
高昂的房价已经成为悉尼的一个主要问题。Credit：Peter Rae
该应用程序的运行方式有点像 Tinder，只是您要找的人是一起生活，而不是去爱。目标是将需要某个地方住的年轻人与拥有空余房间的老年人或夫妇相匹配。
“租房危机正在发生，孤独感正在蔓延我们的城市，”SGS 高级助理 Jo Noesgaard 说。 “我们在大悉尼地区有 200 万间可用的客房。”
正在加载该应用程序提案是将在周一的悉尼会议上提出的让我们的城市变得更好的三大创意之一由悉尼委员会主办并得到先驱支持的峰会。
但高昂的住房成本不仅仅是悉尼的问题。上次人口普查发现，澳大利亚大约有 1300 万间空卧室，以及 230 万个独居家庭。在悉尼，有 420,000 人独居，其中将近一半超过 60 岁。许多人（虽然不是全部）会有一两个空闲房间。
以低于市场价格提供房间作为交换，年长的人会得到一个同伴，以及一个可以帮忙做日常琐事的人。 Noesgaard 很清楚：“年轻人不会成为护理人员。这不是这个。”
广告戴维斯现年 24 岁，现已找到固定工作（他在 SGS 与诺斯加德在不同的团队工作）并回到悉尼和他的女朋友。但他会“100%”考虑以减租的方式与老年人同住。
记者 Floss Adams 证明这是可行的。当她 17 岁时还是一名刚刚离开 Gympie 的苦苦挣扎的学生时，她和一对年长的夫妇住在绿树成荫的阿斯科特，在那里她“在布里斯班最好的郊区每周支付 50 美元”。她是在遛狗时认识他们的。
亚当斯说，诺琳和莱斯利“雪妮”摩尔成了她最好的朋友。 Noeleen 去世后，Adams 的两个朋友也搬进了他们称之为“雪屋”的地方。
Leslie 'Snowie' Moore、Noeleen Moore 和 Floss Adams。
“我仍然每天都想着他们，”她谈到 Leslie 和 Noeleen。 “他们在我 17 岁那年塑造了我的生活，当时我生活在一座大城市。这可能是我一生中最深刻的时刻。”
没有更多的公园
每当悉尼周围新建一栋公寓楼时，人们都会抱怨：我们需要更多的公园。但 Aspect Studios 的景观设计师团队不敢苟同。
他们说我们不需要更多，我们需要更好——而且是截然不同的。事实上，我们需要抛弃对“公园”的含义以及我们的公共绿地如何运作的全部理解。
一些专家说悉尼需要抛弃它的“公园”的意思是。Credit:Nikki Short
“在我们参观公园的那一刻，我们只是暂时的那里的游客。我们不像使用后院那样使用它，”工作室副总监 Bianca Pineda 说。
她的团队希望公园由用户设计，而不是由政府来设计，政府只是把一些草扑倒在地，树并说“工作完成”。在这种公共绿地的新视野中，公园会变得有点像图书馆，现场有一个“parkarian”来管理资源和促进乐趣。
加载他们可能会分发野餐桌、椅子和餐具从一个棚子里，这样人们就不必一路拖着他们的装备去公园了。他们可能会帮助孩子们设计和建造他们自己的游乐场或树屋——而不仅仅是用螺栓固定在地面上的秋千和滑梯。他们可能会管理玩具图书馆或经营地掷球游戏。
Pineda 说，公园的“一劳永逸”方法根本行不通。为了女儿的第一个生日聚会，她的姐夫早上 9 点下山去公园举行野餐桌，直到活动下午 1 点开始。她说：“每个人都从你身边走过，然后瞪你一眼，因为每个人都想要同一张野餐桌。”
这里还有一个更广泛的议程：不仅要让公园更有活力，还要让高密度生活更具吸引力通过为共享绿地提供与郊区后院相同的便利设施。
“De如果我们无法访问我们可以控制的地方，那么 nsity 永远不会有吸引力，”Pineda 说。 “我们怎样才能让住在公寓里的生活和住在独立式住宅里一样令人愉快？”
经济放缓
如果你是那些对每行驶 40 公里就感到沮丧的司机之一h 区，那么你可能不会喜欢 Lena Huda 的伟大想法：减速到 30 公里/小时。
降低限速将重塑悉尼与汽车的关系并鼓励步行和骑自行车.Credit:Rhett Wyman
游说团体 30 Please 的创始人希望降低当地街道的默认限速从 50 公里/小时到 30 公里/小时。因此，虽然这不适用于主要道路或高速公路，但大约五分之四的悉尼街道将成为 30 个区域。
虽然安全优势显而易见，但 Huda 的更广泛目标是重塑我们与汽车和汽车的关系创造一种鼓励步行和骑自行车作为主要交通方式的“新常态”。
Huda 住在死胡同里，让她的孩子们在街上玩耍。但她感到震惊的是，孩子们有多少时间呆在室内和屏幕后面，而不是在户外玩耍，而且成年人对孩子在公共场合的脾气暴躁，她将其描述为：“这些孩子在这里做什么？”
加载作为一名四年前搬到这里的德国人，Huda 说人们会惊讶地发现德国——汽车制造和快速高速公路的国家——有许多地区的默认邻里限速为 30 公里/小时。她在慕尼黑的这样一条街道上长大。
“在澳大利亚看到人们如何开车去健身房真的很奇怪，”她说。 “实际上，汽车的主导地位确实使它成为一个对儿童非常不友好的国家。”
Huda 很熟悉那些不愿考虑更慢的限速和更长的行程时间的司机的论点，但是她说这是误导。
“这真的不会造成很多额外的旅行时间，”她说。 “这只是你旅程的最后一段，平均速度差异很小。尽管它占据了 80% 的街道，但它并不是汽车大部分时间停留的地方。他们只将大约 20% 的时间花在那些较小的街道上。”
尽管如此，这是一个有争议的问题。在周一的峰会之前，悉尼委员会向 1000 名悉尼人询问了城市生活的各个方面，包括他们是否支持在可能的情况下将交通速度降至 30 公里/小时。 42% 的人反对这个想法，其中 18% 的人强烈反对，而 34% 的人支持它，25% 的人持中立态度。
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