数百份对联邦政府国家电动汽车战略的回应概述了对可能降低电动汽车价格和增加电动汽车供应的变化的广泛支持。
咨询文件的 440 多份意见书周五公布的报告还表明，人们呼吁更多地在本地生产锂电池、电动公交车和卡车。
但对于是否禁止在澳大利亚销售汽油车或柴油车，受访者意见不一，并且驾车者是否应该付费让他们继续上路。
国家电动汽车战略咨询于去年 10 月结束，吸引了代表 2150 多人的 500 多份意见书。
大多数组织，从能源供应商到气候组织，他们表示支持澳大利亚的燃油效率标准，该标准将鼓励汽车品牌将更多电动汽车引入该国。
清洁能源委员会更进了一步在提交的文件中，将引入“雄心勃勃且稳健”的标准的最后期限定为 2024 年 1 月。
该措施已在欧盟、美国和新西兰引入，将设定一个汽车品牌的整个车队的污染限制，如果他们未能达到要求，将受到处罚。
电动汽车委员会还认为联邦政府应该设定电动汽车采用的目标，包括在 100 款车型中到 2025 年，全国将有 100 万辆电动汽车上路，到 2030 年，所有新车销量的 60% 都是电动汽车。
其他提交的文件呼吁澳大利亚自己生产更多的电池级锂和电池，包括特斯拉的回应称，如果没有国家的帮助，它无法实现其气候目标。
“澳大利亚目前为全球特斯拉汽车供应 75% 的锂，并且拥有世界上最丰富的锂储量， ”该公司的意见书说。
“为实现全球脱碳目标，到 2035 年，精炼锂的产量必须扩大 25 倍以上。”
但是，一些组织对处理汽油和柴油汽车的提议持不同意见未来，对于是否应禁止销售或在特定日期后收取使用费的问题存在分歧。
气候行动非营利组织 Boundless Earth 在其提交的意见中呼吁政府考虑消除内燃机发动机汽车将于 2030 年开始销售，而澳大利亚电动汽车协会将 2035 年定为最后期限。
但澳大利亚汽车经销商协会认为，任何电动汽车政策都应明确“排除”禁止汽油汽车的计划行业的确定性。
“政府应重申反对禁止销售内燃机汽车或任何其他动力传动系统，”其提交的文件称。
得到更广泛的支持索赔包括零利率电动汽车贷款ns，汽车维修培训标准，以及更大的电动汽车充电站网络。
Uber 还认为政府应该推迟引入电动汽车道路收费，宜家呼吁公众货车和卡车充电器，澳大利亚盲人公民组织表示，政府应强制要求电动汽车在低速行驶时发出人工发动机噪音，以保护行人。
联邦政府预计将在 5 月预算之前对提交的意见书做出回应。
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