当您担任 Qantas 的首席执行官时，人们总是热衷于告诉您他们认为这家航空公司的经营状况如何。无论他们的反馈是什么，我始终认为这首先反映了澳大利亚与其国家航空公司之间的紧密联系。
老实说，我们知道这种联系有时已经过测试。六个月前，很多人认为我们让他们失望了，数据说明了原因。我们几乎一半的航班都晚点了，行李错放率增加了一倍多，我们取消了多达 7% 的行程。
Qantas CEO Alan Joyce。图片来源：Bloomberg
在感知方面，这无济于事，因为为了确保我们在 COVID 中幸存下来而做出了一些有争议的重组决定。世界各地的航空公司都遇到了与旅行重启相同的问题，这并不重要。如果您飞往黄金海岸的航班刚刚被取消，那么听到阿姆斯特丹的延误更严重也不会让您感觉更好。
知道我们经常让客户失望让每个人都非常失望在澳洲航空。去年八月，我们道歉并承诺修复它。此后几乎每周，情况都会有所改善。
我们现在已经连续五个月成为主要国内航空公司中准点率最高的航空公司。我们的服务水平——行李、取消、餐饮和呼叫中心——回到了客户对我们的期望。
随着这种转变的发生，人们越来越少地与我谈论航班延误，而更多地谈论票价上涨。两者是相关的。为了使我们的运营更加可靠，我们不得不减少航班以提供更多缓冲。我们有更多的飞机和机组人员待命，以介入处理仍然存在的供应链和病假问题。供应减少和需求增加意味着票价上涨。
票价上涨也反映了总体通货膨胀，尤其是燃油价格上涨，过去六个月与 COVID 之前相比上涨了 65%。当然，这会影响您为航班支付的费用。
对于燃料等成本，我们无能为力，但我们的运营已经稳定这一事实意味着我们可以稳步恢复运力in.
广告在国内，我们'我们几乎回到了 COVID 之前飞行水平的 100%。在国际上，到今年年中我们将达到 80% 左右，而且我们最近看到我们的大多数竞争对手都宣布大幅提高运力——因此您可以预期票价会下降，请记住我们目前，大多数人都为大多数事情支付了更多费用。
最近，人们谈论的是澳洲航空的空中折返，即飞机出于安全考虑返回出发城市。
这些已经受到了极大的关注，因为我们很快接连进行了几次，但尽管大肆宣传，但它们实际上是强大安全系统的征兆。
我们的飞行员总是犯错谨慎，因为这是我们训练他们做的。如果机载系统没有按应有的方式工作，他们通常会决定着陆而不是继续前往目的地。我鼓励他们继续这样做。尽管有明显的不便，但我认为我们的大多数人客户也是如此。
加载在全球范围内，该行业每年要处理超过 10,000 次空运。查看我们的数据，我们的平均返程率在 COVID 前后没有变化，对于澳洲航空来说，每年大约 60 次，或 2000 次航班中有一次。我们的地区分支机构 QantasLink 拥有更多航班，每年超过 200 趟航班，因为他们有更多航班，而且返回大城市比飞往没有同等技术支持水平的偏远城镇更有意义。
如果您乘坐的飞机出现问题，那并不是因为保养不当。这是因为它们是极其复杂的设备，具有多层冗余。
自 COVID 之前以来，我们的工程方法没有改变。飞机内部和周围发生的一切都有多重保障措施，这一点至关重要，因为没有人是完美的。这就是为什么这个国家的航空业如此安全的根本原因。
我们始终将安全放在首位。但正如数据和我们的记录所显示的那样，澳洲航空又恢复了这两项服务。
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